【摘要】：在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的背景下,以電動汽車為主要發(fā)展方向的新能源汽車產(chǎn)業(yè),成為我國重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。充電樁作為新能源汽車必要的基礎(chǔ)配套設(shè)備,其充電便利程度是推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,直接制約新能源汽車的普及。目前,我國新能源汽車充電樁的保有量已漸具規(guī)模,但是由于充電樁分布不合理導(dǎo)致使用率低的問題亟待解決。此情況下,本文通過研究如何合理優(yōu)化公共充電樁的布局,以解決影響新能源汽車市場持續(xù)發(fā)展的難題。本文基于新能源汽車公共充電樁的發(fā)展背景,以促進新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)為導(dǎo)向,前期通過文獻法和專家訪談法研究國內(nèi)外新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展情況和相關(guān)影響因素,以及進行新能源汽車用戶關(guān)于使用公共充電樁的滿意度調(diào)查;然后從實際的新能源汽車用車場景出發(fā),兼顧充電樁運營商和新能源汽車用戶雙方的利益,考慮了建設(shè)成本、運營維護成本、網(wǎng)損成本、用戶消費成本、用戶的損耗成本以及土地使用成本等要素,構(gòu)建了社會總成本最小的目標(biāo)規(guī)劃模型,運用改進的粒子群優(yōu)化算法進行求解,再以廣州市新能源汽車公共充電樁的布局優(yōu)化進行實例分析,獲得最優(yōu)布局方案,并提出管理建議。通過研究優(yōu)化充電樁布局的方案,一方面論證所構(gòu)建模型體系理論的可靠性、合理性,另一方面研究成果為新能源汽車行業(yè)的決策提供參考,助力新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè),從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使研究兼?zhèn)淅碚搩r值和實踐意義。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.61;F426.471
【圖文】：

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文和使用壽命逐步提高，產(chǎn)品的安全性得到不斷提高，電池技術(shù)也愈發(fā)成隨著人們節(jié)能、低碳、綠色出行意識的增強，新能源汽車廣受消費者關(guān)日俱增。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至 2018 年末，我國的新能源汽破 261 萬輛，占汽車總量的 1.09%。新能源汽車雖然起步時間遲于其他經(jīng)過多年的奮力追趕，其市場規(guī)模呈現(xiàn)加速擴大態(tài)勢，現(xiàn)階段已經(jīng)取得果，未來發(fā)展前景廣闊，極具市場潛力。

第三部分：構(gòu)建公共充電樁布局優(yōu)化的目標(biāo)規(guī)劃模型。通過文獻綜述與分析，從充電樁運營商和新能源汽車用戶的成本最小角度出發(fā)，擬出預(yù)設(shè)模型，構(gòu)建了社會總成本最小的目標(biāo)規(guī)劃模型，并通過調(diào)整和改進預(yù)設(shè)模型，主要考慮了六種影響要素，最終確定研究模型。第四部分：數(shù)據(jù)分析和實例論證。運用問卷調(diào)查，實地調(diào)研等方法，結(jié)合廣州新能源汽車公共充電樁的布局，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合預(yù)設(shè)的研究模型，采用改進的粒子群算法進行求解，運用統(tǒng)計軟件對獲得的數(shù)據(jù)進行分析，并驗證分析研究模型，根據(jù)實例研究分析的結(jié)果，提議合理的建樁布局優(yōu)化方案。第五部分：課題研究結(jié)論和展望。通過數(shù)據(jù)分析和模型構(gòu)建，分析研究結(jié)論、研究的局限性和未來展望，并從行業(yè)的實際出發(fā)，從政府層面，汽車生產(chǎn)廠和汽車銷售店終端層面，充電樁運營商層面，電網(wǎng)企業(yè)以及新能源汽車用戶等多方面多維度提出相關(guān)對策和管理建議。根據(jù)研究的主要內(nèi)容，本文的研究結(jié)構(gòu)如下。

018年公共充電樁運營商所占市場份額情況

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本文編號：2787614