【摘要】：當今時代，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)影響了人類社會的各個領(lǐng)域，是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至國家發(fā)展的動力和源泉。2013年初，政府提出關(guān)于強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體的各項意見，鼓勵通過企業(yè)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)變革，進而提升國家整體競爭力。十八屆三中全會也明確表示要堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，建設(shè)創(chuàng)新型國家。 目前，電動汽車作為未來交通能源轉(zhuǎn)型的主要途徑已受到世界各國越來越多的關(guān)注。我國于上世紀90年代開始研發(fā)電動汽車，近幾年隨著相關(guān)主體的積極參與，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新研究不斷增加，電動汽車在技術(shù)創(chuàng)新和市場拉動的相輔相成過程中，已逐漸成為我國社會經(jīng)濟的重要組成部分。 文章主要以技術(shù)創(chuàng)新為理論基礎(chǔ)，并將電動汽車概念、生命周期理論和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理論應(yīng)用到對產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的分析之中。通過相關(guān)資料的搜集與整理，分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)學術(shù)界相關(guān)研究和發(fā)展現(xiàn)狀。論文以企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新為主，結(jié)合外部環(huán)境，選取了25個上市公司數(shù)據(jù)，運用層次分析法和統(tǒng)計軟件對電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進行分析，并做出總結(jié)。最后，提出了提升我國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的若干對策：企業(yè)要不斷提高創(chuàng)新意識，加大人員和資金投入，完善相關(guān)創(chuàng)新機制，盡快促進市場化；政府則要完善各環(huán)節(jié)支持政策，但要適當增減投入，避免過度依賴，，營造良好創(chuàng)新環(huán)境；產(chǎn)學研合作上則要將政府、企業(yè)及其它主體聯(lián)合起來，明確聯(lián)盟目標，完善運行機制，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用。
【圖文】：

動、電器線束儀表、動力系統(tǒng)匹配和集成、整車及關(guān)鍵零部件試驗。成本構(gòu)成上，電動汽車的高價成本主要來源于專業(yè)零部件，如下圖動力電池占整個電動汽車成本的41%，電動汽車專用零部件占整車成是因為電動汽車發(fā)展未到成熟階段，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上仍需加大投入。

私人領(lǐng)域推廣電動轎車占全國的 90%。但參與的 25 個試點城市僅有部分城市推廣數(shù)量超過 1000 輛，總體示范效果與制定目標仍存在較大差距。圖5 示范城市推廣情況Fig.5 The extension situation of demonstration cities3）在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)有多家企業(yè)的電動汽車車型通過國家審核，初步形成從電池、電機、電控到整車制造的產(chǎn)業(yè)化體系。目前整車領(lǐng)域以各大傳統(tǒng)車企為主力，并出現(xiàn)了多個新能源汽車公司，在混合動力和純電動上擁有先進技術(shù)。零部件領(lǐng)域的企業(yè)規(guī)模相對較小，尤其是電池方面仍有待加強，電機電控產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施上則以國家電網(wǎng)為發(fā)展主力，并聯(lián)合相關(guān)電力核心技術(shù)和電力產(chǎn)品公司共同進行研發(fā)，目前已擁有快充、慢充和換電形式。
【學位授予單位】：河北聯(lián)合大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F426.471;F273.1

【參考文獻】

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本文編號：2554287