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中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展與失靈研究

發(fā)布時(shí)間:2021-09-19 13:36
  [目的/意義]新能源汽車是中國(guó)重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),推動(dòng)綠色發(fā)展方面具有重要現(xiàn)實(shí)意義,目前的研究缺少系統(tǒng)性的理論分析框架,未能較為全面地觀察新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)如何演化,也未能深入探討該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的系統(tǒng)性障礙。[方法/過程]運(yùn)用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)(SSI)的理論框架,綜合使用專利檢索與分析、文獻(xiàn)搜集與專家訪談相結(jié)合的研究方法,從知識(shí)與技術(shù)、行動(dòng)者及其網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和制度等四個(gè)維度考察了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展以及遭遇的障礙即系統(tǒng)失靈。[結(jié)果/結(jié)論]研究發(fā)現(xiàn),盡管中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上述四個(gè)維度均獲得了較大發(fā)展,但同時(shí)存在不同程度的系統(tǒng)失靈現(xiàn)象。其中,基礎(chǔ)設(shè)施和制度失靈最為嚴(yán)重,其次是知識(shí)與技術(shù)失靈,再次是行動(dòng)者及其網(wǎng)絡(luò)失靈。此外,還存在行動(dòng)者之間因共同研發(fā)和技術(shù)交流不足或技術(shù)方向不一致而導(dǎo)致的連結(jié)失靈,文章最后給出了政策建議與措施。 

【文章來源】:情報(bào)雜志. 2019,38(12)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】:10 頁(yè)

【部分圖文】:

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展與失靈研究


電動(dòng)車重要技術(shù)的IPC及其含義的魚骨圖

關(guān)聯(lián)圖,關(guān)聯(lián)圖,電池,技術(shù)


第二,專利引證網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。為突出重點(diǎn),筆者僅對(duì)電池和電池管理系統(tǒng)的引證關(guān)系進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。圖2顯示了電池技術(shù)前10名專利權(quán)人之間的相互后向引證關(guān)系(均排除了自我引證關(guān)系。線條粗細(xì)表示單位之間引證次數(shù),越粗表示引證次數(shù)越多,反之,則反是,下同)。在后向引證(引證他人)關(guān)系中,比亞迪股份公司引證其他單位次數(shù)最多,達(dá)到20次,其次是上海交通大學(xué)(15次)、清華大學(xué)(13次)和中南大學(xué)(13次),均高于10次,其余單位之間的網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度不高,均低于10次。在前向引證(被他人引證)關(guān)系中(見圖3),清華大學(xué)的專利,數(shù)量雖不及比亞迪股份公司,但被引證次數(shù)最高,達(dá)20次,其余是比亞迪股份公司(17次)、中南大學(xué)(17次)。前向引證次數(shù)超過10次的還有中科院大連化學(xué)物理研究所(12次)和上海交通大學(xué)(11次)等兩家單位。圖4顯示了電池管理系統(tǒng)技術(shù)前10名專利權(quán)人之間的后向引證關(guān)系。其中,國(guó)家電網(wǎng)公司和中國(guó)電力科學(xué)研究院是引證其他單位專利次數(shù)最高的單位,分別是84次和61次。后引證次數(shù)超過30次的還有國(guó)電南瑞科技股份有限公司(36次)和華北電力大學(xué)(32次)。其余單位則不超過20次。在前向引證關(guān)系中(見圖5),被引證次數(shù)排在前三位的分別是中國(guó)電力科學(xué)研究院(78次)、清華大學(xué)(66次)和國(guó)電南瑞科技股份有限公司(30次)。其余單位一般被引次數(shù)不超過20次,華為技術(shù)有限公司的專利被其他公司的引證僅1次。

關(guān)聯(lián)圖,關(guān)聯(lián)圖,電池,技術(shù)


圖4顯示了電池管理系統(tǒng)技術(shù)前10名專利權(quán)人之間的后向引證關(guān)系。其中,國(guó)家電網(wǎng)公司和中國(guó)電力科學(xué)研究院是引證其他單位專利次數(shù)最高的單位,分別是84次和61次。后引證次數(shù)超過30次的還有國(guó)電南瑞科技股份有限公司(36次)和華北電力大學(xué)(32次)。其余單位則不超過20次。在前向引證關(guān)系中(見圖5),被引證次數(shù)排在前三位的分別是中國(guó)電力科學(xué)研究院(78次)、清華大學(xué)(66次)和國(guó)電南瑞科技股份有限公司(30次)。其余單位一般被引次數(shù)不超過20次,華為技術(shù)有限公司的專利被其他公司的引證僅1次。圖4 電池管理系統(tǒng)技術(shù)后引證關(guān)聯(lián)圖

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]政府推廣政策與新能源汽車需求:來自上海的證據(jù)[J]. 李國(guó)棟,羅瑞琦,谷永芬.  中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2019(04)
[3]新能源汽車供需雙側(cè)政策在異質(zhì)性市場(chǎng)作用的差異[J]. 熊勇清,李小龍.  科學(xué)學(xué)研究. 2019(04)
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[5]新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣政策對(duì)汽車企業(yè)專利活動(dòng)的影響——基于企業(yè)專利申請(qǐng)與專利轉(zhuǎn)化的研究[J]. 何文韜,肖興志.  當(dāng)代財(cái)經(jīng). 2017(05)
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[8]范式轉(zhuǎn)換、異質(zhì)性與新興產(chǎn)業(yè)演化[J]. 孫曉華,王昀,劉小玲.  管理科學(xué)學(xué)報(bào). 2016(08)
[9]中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策歷程淺析[J]. 錢翌,宋開慧,張培棟,王卉卉,徐艷.  青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2016(01)
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博士論文
[1]中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究[D]. 戚汝慶.華中科技大學(xué) 2012



本文編號(hào):3401709

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