高質(zhì)量發(fā)展背景下新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位演化研究
發(fā)布時間:2021-03-09 07:17
采用多維超體積生態(tài)位模型,基于2007-2016年新絲綢之路經(jīng)濟帶9。ㄊ小⒆灾螀^(qū))的統(tǒng)計數(shù)據(jù),從"生態(tài)位值"、"生態(tài)位寬度"、"生態(tài)位重疊度"、"生態(tài)位適宜度"四個方面比較分析了各省(市、自治區(qū))旅游產(chǎn)業(yè)競爭力的生態(tài)位。研究發(fā)現(xiàn):各。ㄊ小⒆灾螀^(qū))旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位值并未隨時間變化呈現(xiàn)較明顯的增長態(tài)勢,競爭力生態(tài)位差異較大,相對而言,西南地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)競爭力綜合生態(tài)位高于西北地區(qū);十年間四川省生態(tài)位寬度呈縮減趨勢,陜西、新疆、甘肅生態(tài)位寬度略有擴張,其余各省域呈現(xiàn)出高低交叉的動態(tài)變化;各。ㄊ小⒆灾螀^(qū))旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度較高;大部分省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位適宜度在不斷上升。最后從擴充、分離、優(yōu)化生態(tài)位三方面提出新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議。
【文章來源】:經(jīng)濟問題探索. 2019,(09)北大核心CSSCI
【文章頁數(shù)】:11 頁
【部分圖文】:
新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)綜合競爭力三階段變化趨勢圖
圖3新絲綢之路經(jīng)濟帶旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位寬度聚類分析(三)新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度通過生態(tài)位重疊度模型計算得到新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度(見表4)。結(jié)果顯示:新絲綢經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度的變化范圍在0.2108~0.905之間,生態(tài)位重疊度大于0.5的省(市、自治區(qū))有26組,占到總體的72%,說明新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)之間競爭激烈。由于新絲綢之路沿線各省(市、自治區(qū))大部分都是少數(shù)民族聚居的地區(qū),且生態(tài)環(huán)境與資源開發(fā)在一定程度上具有較高的相似度,因此生態(tài)位重疊度都比較高。其中云南省與陜西省生態(tài)位重疊度最高,達到0.9052,這與兩省之間綜合生態(tài)位值排名接近以及兩省生態(tài)位寬度都較高的結(jié)論不謀而合。云南和陜西是我國西部的旅游大省,隨著云南橋頭堡建設(shè)的推進和陜西高鐵的陸續(xù)開通,以及兩省合作發(fā)展現(xiàn)代航空和旅游產(chǎn)業(yè)鏈進程的推進,兩省旅游產(chǎn)業(yè)更將迎來井噴式發(fā)展勢頭,彼此之間的生態(tài)位重疊度較高也將帶來更加激烈的產(chǎn)業(yè)競爭?傮w來說,新絲綢之路經(jīng)濟帶省域相鄰省(市、自治區(qū))之間旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度較高,例如四川和甘肅(0.8961)、廣西和云南(0.8258);具有相似生態(tài)環(huán)境的省份之間競爭力生態(tài)位重疊度也較高,例如陜西和云南(0.9052)、廣西與陜西(0.8621)。而青海與各省之間的生態(tài)位重疊度都不高,這與青海省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不景氣,資源與市場開發(fā)不足等因素息息相關(guān)。表4新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊值甘肅廣西寧夏青海陜西四川新疆云南重慶甘肅10.62430.62490.22190.78790.89610.74950.75870.5836廣西10.61140.
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于鉆石模型的區(qū)域文化旅游產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究[J]. 張春香. 管理學(xué)報. 2018(12)
[2]基于生態(tài)位理論的山東省城市旅游競爭力評價及空間格局研究[J]. 李淑娟,王肖,隋玉正. 地域研究與開發(fā). 2017(05)
[3]絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的實證分析[J]. 白洋,艾麥提江·阿布都哈力克,卓乘風(fēng),鄧峰. 統(tǒng)計與決策. 2017(16)
[4]“絲綢之路經(jīng)濟帶”西北旅游城市旅游效率評價[J]. 屈小爽. 統(tǒng)計與決策. 2017(10)
[5]長三角城市旅游產(chǎn)業(yè)競爭力綜合比較研究——基于AHP法與BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[J]. 徐知淵,呂昌河. 中國人口·資源與環(huán)境. 2017(S1)
[6]湘贛兩省地級市旅游產(chǎn)業(yè)綜合競爭力評價與聚類分析[J]. 吳志軍,胡亞光. 經(jīng)濟地理. 2017(05)
[7]絲綢之路經(jīng)濟帶旅游產(chǎn)業(yè)與城市化耦合協(xié)調(diào)研究——基于2003—2013年九省區(qū)市的面板數(shù)據(jù)[J]. 黨婕,唐志強. 商業(yè)經(jīng)濟研究. 2016(10)
[8]“絲綢之路經(jīng)濟帶”旅游消費與經(jīng)濟增長關(guān)系研究——以“絲綢之路經(jīng)濟帶”國內(nèi)段為例[J]. 馬震. 經(jīng)濟問題. 2015(08)
[9]生態(tài)位視角下長三角文化旅游創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)競爭力評價模型構(gòu)建及實證[J]. 程乾,方琳. 經(jīng)濟地理. 2015(07)
[10]絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)背景下的國際區(qū)域旅游合作研究[J]. 張廣宇,沈興菊,劉韞. 四川師范大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2015(03)
本文編號:3072486
【文章來源】:經(jīng)濟問題探索. 2019,(09)北大核心CSSCI
【文章頁數(shù)】:11 頁
【部分圖文】:
新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)綜合競爭力三階段變化趨勢圖
圖3新絲綢之路經(jīng)濟帶旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位寬度聚類分析(三)新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度通過生態(tài)位重疊度模型計算得到新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度(見表4)。結(jié)果顯示:新絲綢經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度的變化范圍在0.2108~0.905之間,生態(tài)位重疊度大于0.5的省(市、自治區(qū))有26組,占到總體的72%,說明新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)之間競爭激烈。由于新絲綢之路沿線各省(市、自治區(qū))大部分都是少數(shù)民族聚居的地區(qū),且生態(tài)環(huán)境與資源開發(fā)在一定程度上具有較高的相似度,因此生態(tài)位重疊度都比較高。其中云南省與陜西省生態(tài)位重疊度最高,達到0.9052,這與兩省之間綜合生態(tài)位值排名接近以及兩省生態(tài)位寬度都較高的結(jié)論不謀而合。云南和陜西是我國西部的旅游大省,隨著云南橋頭堡建設(shè)的推進和陜西高鐵的陸續(xù)開通,以及兩省合作發(fā)展現(xiàn)代航空和旅游產(chǎn)業(yè)鏈進程的推進,兩省旅游產(chǎn)業(yè)更將迎來井噴式發(fā)展勢頭,彼此之間的生態(tài)位重疊度較高也將帶來更加激烈的產(chǎn)業(yè)競爭?傮w來說,新絲綢之路經(jīng)濟帶省域相鄰省(市、自治區(qū))之間旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊度較高,例如四川和甘肅(0.8961)、廣西和云南(0.8258);具有相似生態(tài)環(huán)境的省份之間競爭力生態(tài)位重疊度也較高,例如陜西和云南(0.9052)、廣西與陜西(0.8621)。而青海與各省之間的生態(tài)位重疊度都不高,這與青海省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不景氣,資源與市場開發(fā)不足等因素息息相關(guān)。表4新絲綢之路經(jīng)濟帶省域旅游產(chǎn)業(yè)競爭力生態(tài)位重疊值甘肅廣西寧夏青海陜西四川新疆云南重慶甘肅10.62430.62490.22190.78790.89610.74950.75870.5836廣西10.61140.
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于鉆石模型的區(qū)域文化旅游產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究[J]. 張春香. 管理學(xué)報. 2018(12)
[2]基于生態(tài)位理論的山東省城市旅游競爭力評價及空間格局研究[J]. 李淑娟,王肖,隋玉正. 地域研究與開發(fā). 2017(05)
[3]絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的實證分析[J]. 白洋,艾麥提江·阿布都哈力克,卓乘風(fēng),鄧峰. 統(tǒng)計與決策. 2017(16)
[4]“絲綢之路經(jīng)濟帶”西北旅游城市旅游效率評價[J]. 屈小爽. 統(tǒng)計與決策. 2017(10)
[5]長三角城市旅游產(chǎn)業(yè)競爭力綜合比較研究——基于AHP法與BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[J]. 徐知淵,呂昌河. 中國人口·資源與環(huán)境. 2017(S1)
[6]湘贛兩省地級市旅游產(chǎn)業(yè)綜合競爭力評價與聚類分析[J]. 吳志軍,胡亞光. 經(jīng)濟地理. 2017(05)
[7]絲綢之路經(jīng)濟帶旅游產(chǎn)業(yè)與城市化耦合協(xié)調(diào)研究——基于2003—2013年九省區(qū)市的面板數(shù)據(jù)[J]. 黨婕,唐志強. 商業(yè)經(jīng)濟研究. 2016(10)
[8]“絲綢之路經(jīng)濟帶”旅游消費與經(jīng)濟增長關(guān)系研究——以“絲綢之路經(jīng)濟帶”國內(nèi)段為例[J]. 馬震. 經(jīng)濟問題. 2015(08)
[9]生態(tài)位視角下長三角文化旅游創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)競爭力評價模型構(gòu)建及實證[J]. 程乾,方琳. 經(jīng)濟地理. 2015(07)
[10]絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)背景下的國際區(qū)域旅游合作研究[J]. 張廣宇,沈興菊,劉韞. 四川師范大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2015(03)
本文編號:3072486
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