上世紀(jì)70年代以來(lái),全球化在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資的推動(dòng)下,呈現(xiàn)不斷擴(kuò)張的趨勢(shì)。主導(dǎo)全球化的力量主要來(lái)自西方發(fā)達(dá)國(guó)家,但其他參與經(jīng)濟(jì)體同樣在此次全球化浪潮中獲益,其中中國(guó)也是最大的受益國(guó)之一。過(guò)去三十年間,中國(guó)已經(jīng)從最落后的國(guó)家成長(zhǎng)為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,2013年進(jìn)出口貿(mào)易總額超過(guò)美國(guó)成為全球第一,近年來(lái)每年吸引超過(guò)1000億美元的FDI。國(guó)際貿(mào)易與投資的經(jīng)濟(jì)理論,也在此期間得到同樣的快速發(fā)展。這些研究主要聚焦于FDI對(duì)母國(guó)和東道國(guó)的正向效應(yīng)——經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、技術(shù)溢出、就業(yè)帶動(dòng)等。大部分研究都著眼于FDI的宏觀層面研究,對(duì)FDI產(chǎn)生影響的微觀機(jī)制則關(guān)注較少。1999年聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）的《世界投資報(bào)告》開(kāi)始從東道國(guó)的金融效率、行業(yè)特征等方面,闡述了FDI的擠出效應(yīng)（Crowding-out Effect）和擠入效應(yīng)（Crowding-in Effect）的機(jī)制。本文則試圖從微觀層面和中觀層面,對(duì)FDI產(chǎn)生擠出效應(yīng)和擠入效應(yīng)的機(jī)制進(jìn)行分析。對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廠商,跨國(guó)公司的進(jìn)入通過(guò)三個(gè)途徑對(duì)其生產(chǎn)和投資產(chǎn)生影響：技術(shù)溢出途徑、市場(chǎng)擴(kuò)張途徑和市場(chǎng)掠奪途徑。對(duì)于其上游產(chǎn)業(yè)的廠商,跨國(guó)公司通過(guò)對(duì)其... 

【文章來(lái)源】：上海社會(huì)科學(xué)院上海市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

自主品牌汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值占比1事實(shí)上，國(guó)內(nèi)關(guān)于以“技術(shù)換市場(chǎng)”的策略，在汽車(chē)引進(jìn)FDI的爭(zhēng)論一直不絕于耳

(2)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和投資狀況我國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，主要來(lái)自于三部分：國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)，其中配套市場(chǎng)是最重要的貢獻(xiàn)因素。配套市場(chǎng)中，又可分為國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的配套和跨國(guó)汽車(chē)合資公司的配套。2001-2011間，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)速度為26%，也帶動(dòng)了汽車(chē)零部件產(chǎn)值的快速增加，年均增長(zhǎng)速度為28.25%，高于汽車(chē)整車(chē)平均水平。。這12年間汽車(chē)零部件產(chǎn)值從1365億元上升至20155億元，增加近15倍。，在GDP中比重不斷上升，由2001年的1.43%上升至2011年的4.27%，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要。


本文編號(hào)：2906308