本文關(guān)鍵詞：中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口比較研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著18世紀(jì)在英國開始的工業(yè)革命,煤炭、蒸氣機(jī)、石油與內(nèi)燃機(jī)等新燃料和動(dòng)力開始被廣泛應(yīng)用,汽車產(chǎn)業(yè)也在工業(yè)革命的影響下開始了。由于汽車是配裝2萬多個(gè)配件的機(jī)器工業(yè),需要巨大的資本和積累的技術(shù),與其他產(chǎn)業(yè)之間具有較大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。因此,汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“機(jī)器工業(yè)的花”和“產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)業(yè)”。也正因此,各個(gè)國家在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中都非常重視汽車產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展。但不是所有的國家都會(huì)生產(chǎn)整車,世界上只有20多個(gè)國家有生產(chǎn)汽車的技術(shù)。這20多個(gè)國家中有美國和德國、日本等先進(jìn)國,也包括中國和韓國。韓國經(jīng)過不斷的發(fā)展保持世界第五位生產(chǎn)國,每年出口約300萬輛,讓世界的矚目。而中國從2009年開始占據(jù)世界汽車生產(chǎn)第一位,但是在出口方面出現(xiàn)低落的業(yè)績。雖然中國擁有世界最大的內(nèi)需市場,但是在全球化時(shí)代不能忽視出口。因此,在上述背景下,以中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展比較為主題開展研究,不僅具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,而且有較大的參考借鑒價(jià)值�；谏鲜稣J(rèn)識(shí),本文力圖通過中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程以及汽車產(chǎn)業(yè)出口的比較研究,找出中國汽車產(chǎn)業(yè)出口方面存在問題及原因,總結(jié)借鑒韓國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),提出促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的對策建議。本論文共7章,首先對有關(guān)中國和韓國汽車產(chǎn)業(yè)出口方面的國內(nèi)外研究進(jìn)行了綜述,之后對中韓兩國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和出口發(fā)展過程進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述和比較。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步重點(diǎn)從兩國的汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模、出口市場、出口商品結(jié)構(gòu)、出口價(jià)格等方面進(jìn)行了深入的比較分析。根據(jù)上述比較分析,得出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著技術(shù)問題、服務(wù)問題、價(jià)格問題、出口結(jié)構(gòu)問題等,并從生產(chǎn)企業(yè)的區(qū)域性分散與亂立、技術(shù)與認(rèn)證壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題、服務(wù)意識(shí)薄弱、售后服務(wù)系統(tǒng)不成熟等方面剖析了產(chǎn)生問題的原因。最后,在總結(jié)和借鑒韓國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從實(shí)施技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略、改善銷后服務(wù)(A/S)、在海外市場避免低價(jià)競爭、培育航運(yùn)物流市場以減少運(yùn)輸成本、通過與外國技術(shù)合作和技術(shù)支援的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、實(shí)施市場細(xì)分和差別化戰(zhàn)略、強(qiáng)化政府的政策支援等方面,提出促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)出口及發(fā)展的對策建議。
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè) 出口市場 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 經(jīng)驗(yàn)借鑒
【學(xué)位授予單位】：天津工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.471;F752.62
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 導(dǎo)論9-13
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究意義10
• 1.3 研究內(nèi)容與框架10-12
• 1.3.1 研究內(nèi)容10-12
• 1.3.2 研究框架12
• 1.4 研究方法12-13
• 第二章 國內(nèi)外研究綜述13-17
• 2.1 國內(nèi)研究綜述13-14
• 2.2 國外研究綜述14-17
• 第三章 中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較17-31
• 3.1 韓國汽車產(chǎn)業(yè)17-21
• 3.1.1 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的開始階段18-19
• 3.1.2 KD裝配與汽車產(chǎn)業(yè)培育政策初級(jí)階段19
• 3.1.3 開發(fā)自主國產(chǎn)汽車與批量生產(chǎn)體制準(zhǔn)備階段19-21
• 3.1.4 確立出口基礎(chǔ)與大量出口階段21
• 3.1.5 大眾化階段21
• 3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)21-29
• 3.2.1 初期發(fā)展時(shí)期(1949年～1957年)22
• 3.2.2 基礎(chǔ)組成期(1958年～1978年)22-23
• 3.2.3 基礎(chǔ)放大期(1979年～1986年)23
• 3.2.4 全面發(fā)展期(1987年～1993年)23-24
• 3.2.5 經(jīng)濟(jì)促進(jìn)期(1994年～2003年)24-25
• 3.2.6 綜合發(fā)展(2004年～2009年)25-29
• 3.3 小結(jié)29-31
• 第四章 中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀比較31-43
• 4.1 中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展歷程比較31-35
• 4.1.1 韓國汽車產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展歷程31-33
• 4.1.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展歷程33-35
• 4.2 中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模比較35-37
• 4.2.1 韓國汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模35-36
• 4.2.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模36-37
• 4.3 中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口市場比較37-39
• 4.3.1 韓國出口市場37-38
• 4.3.2 中國出口市場38-39
• 4.4 中韓汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較39-43
• 4.4.1 韓國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)39-41
• 4.4.2 中國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)41-43
• 第五章 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口存在的問題及影響因素分析43-49
• 5.1 存在問題43-45
• 5.1.1 技術(shù)問題43-44
• 5.1.2 服務(wù)問題44
• 5.1.3 價(jià)格問題44-45
• 5.1.4 出口結(jié)構(gòu)問題45
• 5.2 影響因素45-49
• 5.2.1 技術(shù)方面的影響因素45-47
• 5.2.2 服務(wù)方面因素47
• 5.2.3 價(jià)格方面因素47-49
• 第六章 促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的對策建議49-57
• 6.1 韓國的經(jīng)驗(yàn)借鑒49-52
• 6.1.1 韓國主要汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀49-50
• 6.1.2 韓國汽車出口產(chǎn)業(yè)化過程的啟發(fā)點(diǎn)50-52
• 6.2 具體對策52-57
• 6.2.1. 技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略52
• 6.2.2. 銷后服務(wù)(A/S)的改善52-53
• 6.2.3. 在海外市場避免低價(jià)競爭53
• 6.2.4. 培育航運(yùn)物流市場和減少運(yùn)輸成本53-54
• 6.2.5. 通過與外國技術(shù)合作和技術(shù)支援的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)54
• 6.2.6. 通過市場的劃分、差別化戰(zhàn)略擴(kuò)大出口54-55
• 6.2.7. 強(qiáng)化政府的政策支援55-57
• 第七章 結(jié)論與展望57-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 發(fā)表論文參加科研情況說明63-65
• 致謝65

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