針對服務(wù)范圍廣、需求復(fù)雜多變的網(wǎng)購物流配送模式，綜合考慮區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)購物流的特點(diǎn)，構(gòu)建基于顧客滿意度的動態(tài)需求車輛路徑優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行實(shí)例仿真檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷挠行耘c適用性.結(jié)果表明：該模型基于在沿途候補(bǔ)配送中心補(bǔ)貨的策略，有效降低了往返配送中心補(bǔ)貨的頻次，節(jié)約了配送時間，從而為提高網(wǎng)購物流顧客滿意度提供新的解決思路.

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【部分圖文】：

圖1顧客滿意度函數(shù)

綜上所述，已有文獻(xiàn)對成本和貨損所影響的顧客滿意度的研究較多，對物流送達(dá)準(zhǔn)時性所影響的顧客滿意度的研究相對較少，本文綜合考慮區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化優(yōu)勢和網(wǎng)購物流的特點(diǎn)，建立以顧客滿意度最大為目標(biāo)的動態(tài)需求車輛路徑問題的兩階段優(yōu)化模型，對解決出現(xiàn)新增訂單回程取貨問題，提高顧客滿意度有實(shí)際....

圖2初始階段最優(yōu)路徑

表5候補(bǔ)配送中心信息Tab.5Alternatedistributioncenterinformation編號候補(bǔ)配送中心具體位置/km①在顧客點(diǎn)21和新增顧客點(diǎn)b之間(13.0,6.5)②在顧客點(diǎn)1和新增顧客點(diǎn)f之間(34.2,27.8)③在顧客....

圖3動態(tài)需求階段最優(yōu)路徑

根據(jù)表6結(jié)果可知，在動態(tài)需求階段，車輛實(shí)時調(diào)整運(yùn)輸路線，已經(jīng)出發(fā)的車輛1、車輛2、車輛3在進(jìn)行原有配送任務(wù)的同時，為新增顧客點(diǎn)進(jìn)行服務(wù)，車輛4執(zhí)行原有任務(wù)，并且已派出的車輛均滿足新增顧客時間窗和貨物需求等約束，因此無需原配送中心派出新車輛實(shí)施配送任務(wù).表6實(shí)時動態(tài)需求配送階段路....

圖1.1論文技術(shù)路線

1.5論文技術(shù)路線2.1顧客滿意度的相關(guān)概念

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