發(fā)布時(shí)間：2023-05-21 21:06

　　近年來(lái),隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng),中國(guó)民航業(yè)在進(jìn)行了一系列體制改革和提高內(nèi)部管理水平等有效措施后,取得了令人鼓舞的成績(jī)。但是,與當(dāng)今世界民航強(qiáng)國(guó)相比仍有較大差距。 作為現(xiàn)代航空公司提高收入、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不可或缺的手段,收入管理已經(jīng)在國(guó)外航空公司創(chuàng)造了巨大奇跡。收入管理強(qiáng)調(diào)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分,對(duì)消費(fèi)者行為進(jìn)行分析,利用動(dòng)態(tài)定價(jià)與存量控制策略實(shí)現(xiàn)企業(yè)的收入最大化。其核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑦m當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格銷售給適當(dāng)?shù)念櫩汀?起源于航空客運(yùn)業(yè)的收入管理,不僅在實(shí)際中取得了巨大成效,而且,在理論研究中,也涌現(xiàn)了大量的研究文獻(xiàn)。但是,現(xiàn)有的大部分研究主要針對(duì)單個(gè)航班的收入管理問(wèn)題。而在實(shí)際中,航空公司為了滿足不同旅客的需求,通常在同一條航線上提供多個(gè)航班(一般稱為平行航班),如中國(guó)國(guó)航西南航空分公司在成都——北京的航線上每天提供十一個(gè)平行航班。而且,常常是多家航空公司經(jīng)營(yíng)同一條航線上,相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的。但到目前為止,針對(duì)平行航班的這種現(xiàn)象,如何綜合制定其收入管理動(dòng)態(tài)定價(jià)策略,以實(shí)現(xiàn)總收入最大化的問(wèn)題研究很少。本文較深入地研究了在相對(duì)壟斷和...

【文章頁(yè)數(shù)】：129 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
第1章 緒論
    1.1 研究背景與問(wèn)題提出
    1.2 研究目的和意義
    1.3 研究思路及主要內(nèi)容
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
第2章 航空客運(yùn)收入管理概論
    2.1 國(guó)外航空收入管理理論研究綜述
    2.2 國(guó)內(nèi)航空收入管理應(yīng)用及研究現(xiàn)狀
    2.3 收入管理發(fā)展前景
    2.4 本文相關(guān)的研究評(píng)述
第3章 平行航班定價(jià)的案例分析
    3.1 公司簡(jiǎn)介
    3.2 成都——重慶航線分析
        3.2.1 成都——重慶航線需求分析
        3.2.2 成都——重慶航線定價(jià)策略分析
    3.3 成都——廣州航線分析
        3.3.1 成都——廣州航線需求分析
        3.3.2 成都——廣州航線價(jià)格策略分析
    3.4 航班出票策略分析
    3.5 小結(jié)
第4章 壟斷市場(chǎng)下的平行航班動(dòng)態(tài)定價(jià)模型
    4.1 問(wèn)題描述與文獻(xiàn)綜述
    4.2 建立數(shù)學(xué)模型
    4.3 最優(yōu)策略性質(zhì)
    4.4 模型求解方法
    4.5 數(shù)值算例
    4.6 小結(jié)
第5章 競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下的平行航班動(dòng)態(tài)定價(jià)模型
    5.1 問(wèn)題描述和文獻(xiàn)綜述
    5.2 靜態(tài)非合作博弈模型
    5.3 動(dòng)態(tài)博弈模型
    5.4 應(yīng)用分析
    5.5 小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀博士期間完成的科研工作及撰寫(xiě)的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3821426