主體功能區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)和綜合交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌發(fā)展是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措。主體功能區(qū)劃分的主要目的在于:立足于每一個(gè)區(qū)域的實(shí)際情況和資源環(huán)境等方面的優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌謀劃產(chǎn)業(yè)布局,避免重復(fù)建設(shè)、大量積壓產(chǎn)能,以免造成資源的極大浪費(fèi)、環(huán)境的日益惡化。這是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì),走人與自然和諧發(fā)展道路的需要,是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的需要,是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、保質(zhì)量、增效益,使經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向中高端發(fā)展水平的重要途徑。西方國(guó)家國(guó)土空間規(guī)劃等理論研究為我國(guó)實(shí)施主體功能區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)提供了豐富的理論知識(shí),在此基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際情況探索性地進(jìn)行了主體功能區(qū)的劃分,并在一定程度上達(dá)到了主體功能區(qū)規(guī)劃建設(shè)的預(yù)期效果。這種實(shí)踐上的突破與發(fā)展將會(huì)大大豐富我國(guó)主體功能區(qū)的理論研究。理論上的豐富完善又將會(huì)更加有力地促進(jìn)我國(guó)主體功能區(qū)在實(shí)踐層面上的發(fā)展。形成理論與實(shí)踐交互推進(jìn)的演化規(guī)律,使我國(guó)的主體功能區(qū)規(guī)劃與建設(shè)沿著這一規(guī)律的發(fā)展軌跡逐步走向穩(wěn)定、科學(xué)的發(fā)展道路。主體功能區(qū)在統(tǒng)籌規(guī)劃布局以后,怎樣發(fā)揮各個(gè)主體功能區(qū)的主體功能?怎么使各個(gè)主體功能區(qū)在充分發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同時(shí),統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展,形成合力,... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖３－１主體功能區(qū)發(fā)展動(dòng)力機(jī)制??Ｆｉｇｕｒｅ３－１?Ｔｈｅ?Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?Ｄｙｎａｍｉｃ?Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｍａｉｎ?Ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ?Ａｒｅａｓ??

（２）綜合交通運(yùn)輸對(duì)主體功能區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)化效應(yīng)??“強(qiáng)化效應(yīng)”簡(jiǎn)單地來(lái)講，一般是指互相影響的雙方其中一方對(duì)另一方的促??進(jìn)及另一方所產(chǎn)生的對(duì)于相對(duì)方的依賴，而且隨著客觀情況的不斷發(fā)展，這種促??進(jìn)和依賴的程度越來(lái)越明顯地加深。這是一種客觀存在的自然規(guī)律，任何相互影??響雙方關(guān)系的發(fā)展都必然深刻反映并遵循這一規(guī)律。綜合交通運(yùn)輸與主體功能區(qū)??的關(guān)系發(fā)展也必然受這一科學(xué)規(guī)律的支配，對(duì)主體功能區(qū)產(chǎn)生深刻的影響。但綜??交通運(yùn)輸也必須遵循國(guó)家進(jìn)行主體功能區(qū)劃分的原則，適應(yīng)其目的，促進(jìn)其發(fā)??，聚集人力資源規(guī)模化分布。經(jīng)濟(jì)相對(duì)集中布局，走空間集約利用的發(fā)展道路，??交通經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)分析，綜合交通運(yùn)輸將會(huì)是主體功能區(qū)空間集約化發(fā)展重??影響因素。綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，交通運(yùn)輸方式的不斷完善，會(huì)帶來(lái)??體功能區(qū)之間運(yùn)輸成本的不斷下降，從而直接減少了各主體功能區(qū)之間因生產(chǎn)??素的流動(dòng)配置所產(chǎn)生的費(fèi)用，反而大大提高物質(zhì)要素流通的便利程度。綜合交??運(yùn)輸成本的降低會(huì)使得各個(gè)主體功能區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)獲得相對(duì)較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)??勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化提供了區(qū)位選擇的優(yōu)勢(shì)。使得主體功能區(qū)的??

運(yùn)輸對(duì)平均生產(chǎn)成本和平均供貨成本的影響，便可梳理歸納出綜合交通運(yùn)輸對(duì)企??業(yè)生產(chǎn)成本的影響，進(jìn)而得出綜合交通運(yùn)輸與主體功能區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。??大家已經(jīng)熟知，隨著綜合交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展完善，主體功能區(qū)之間物質(zhì)要素的??流動(dòng)成本會(huì)不斷下降，不但強(qiáng)化了主體功能區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，還促進(jìn)了生產(chǎn)要素向??區(qū)位較佳的區(qū)域流動(dòng)聚集，使之向著集約規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成??和發(fā)展會(huì)減少企業(yè)產(chǎn)品的平均供貨成本，表現(xiàn)為平均生產(chǎn)成本曲線隨著產(chǎn)品產(chǎn)出??的增加而下降。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成發(fā)展使產(chǎn)品的供給大量增加，這就直接增加了或??相當(dāng)于延展了主體功能區(qū)之間的運(yùn)輸距離，增加了平均運(yùn)輸成本，其曲線呈現(xiàn)出??隨產(chǎn)出增長(zhǎng)而逐漸上升的趨勢(shì)。平均生產(chǎn)成本最低點(diǎn)是企業(yè)生產(chǎn)的最優(yōu)規(guī)模，在??綜合交通運(yùn)輸水平?jīng)]有提高以前，平均供貨成本曲線的最低點(diǎn)Ｇ便是規(guī)模經(jīng)濟(jì)??的最優(yōu)規(guī)模，超過(guò)此規(guī)模便形成典型的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。在綜合交通運(yùn)輸工具和方式??革新以后，平均運(yùn)輸成本的下降使得最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量ａ得到提升，并且生??產(chǎn)的平均成本相對(duì)前面而有所下降，規(guī)避了規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的發(fā)生，從而更加強(qiáng)化了??規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。綜合交通運(yùn)輸與企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系如圖３－３所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
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