我國大都市交通圈發(fā)展模式的研究 ——以上海大都市為例
發(fā)布時間:2021-09-01 08:03
《我國大都市交通圈發(fā)展模式的研究》論文,通過前言簡單介紹了本文研究范圍、重點、對象、特點及主要內容后,用七個章節(jié)完成了研究,具體是:長江三角洲地區(qū)的基本現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、國際大都市交通圈模式現(xiàn)狀與分析、大都市交通模式的理論研究概況、大都市交通圈發(fā)展模式的思路及交通需求預測、大都市交通圈各類交通方式的規(guī)劃技術、大都市交通圈軌道交通規(guī)劃評價體系研究、總結和展望。論文通過分析,提出長三角經(jīng)濟區(qū)是我國最具代表性、最具活力的經(jīng)濟區(qū)之一,綜合交通系統(tǒng)是保證區(qū)內經(jīng)濟、社會發(fā)展中人流和物流暢通的重要基礎和命脈。論述了大都市交通圈與區(qū)域綜合交通體系不同之處主要是有一個強大的中心城市作為支撐,并對周邊地區(qū)形成很強輻射力,存在著明顯通勤/通學等向心交通出行;提出上海大都市交通圈(SMACT)在客觀上已形成,且具備基礎條件。提出研究大都市交通圈發(fā)展模式是我國未來區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的關鍵。在對城市帶內涵、國際大都市交通圈概念及其特征介紹后,分析了其出行量、出行分布、出行結構、公路和鐵路系統(tǒng)的實例,分析了以鐵路主導型模式—東京首都交通圈、以小汽車主導型模式—洛杉磯大都市交通圈、以鐵路與公路網(wǎng)主導模式—倫敦大都市交通...
【文章來源】:同濟大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:200 頁
【學位級別】:博士
【部分圖文】:
長江三角洲經(jīng)濟區(qū)在全國經(jīng)濟實力最強的35個城市中,長江三角洲經(jīng)濟區(qū)占了10個;在全國綜合實
被稱為東京交通圈,也是東京大都市的主要通勤圈。該圈層內的土地面積10117平方公里,人口近3200萬。第二個層次是距離東京150公里的范圍,包括東京周邊七個縣的首都圈地區(qū),區(qū)域面積36879平方公里,人口4000萬。見圖2.1。東京大都市圈的中心城市是東京都,總面積2059平方公里,人口 1100多萬,其中由23個區(qū)構成的區(qū)部是東京大都市的中心城區(qū),面積621平方公里,人口近800萬。2.3.2市域鐵路引導大都市拓展2.3.2.1鐵路引導大都市拓展東京是世界上鐵路最為發(fā)達的城市,鐵路是城市交通的主導,東京依賴于不同模式的鐵路系統(tǒng)引導不同交通圈域的形成。引導東京首都交通圈的鐵路系統(tǒng)包括私營鐵路及國鐵JR系統(tǒng)。私營鐵路主要引導50公里半徑的東京交通圈的形成,而國鐵JR系統(tǒng)則引導了首都交通圈的形成。圖2.1日本東京大都市交通圈東京大都市是以鐵路引導城市拓展而形成
第二章國際大都市交通圈模式的現(xiàn)狀與分析環(huán)線向外拓展,國鐵JR及新干線使東京與周邊地區(qū)的大中城市融為一體,形成東京大都市圈。見圖2.2。明治初期夕明治中期大正時代圖2.2鐵路引導東京大都市交通圈的拓展2.3.2.2市域鐵路引導城鎮(zhèn)體系形成東京大都市圈以東京站周邊地區(qū)為核心、東京區(qū)部為中心,以由山手環(huán)線、武藏野鐵路環(huán)線和其他國鐵JR線路構成的JR鐵路網(wǎng)絡為骨架,引導了大都市圈城鎮(zhèn)體系的形成,如圖2.3所示。圖2.3東京大都市的多中心結構2.3.3市域鐵路線網(wǎng)特征2.3.3.1與中心城的銜接東京大都市圈的市域鐵路網(wǎng)的終點站均設在國鐵山手環(huán)線上或附近,通過山手環(huán)線
【參考文獻】:
期刊論文
[1]交通樞紐理論研究是規(guī)劃大都市交通圈重要基礎[J]. 李仁涵,顧煜,沈榮芳. 交通與運輸(學術版). 2006(02)
[2]對城市化研究中某些城市與區(qū)域概念的探討[J]. 胡序威. 城市規(guī)劃. 2003(04)
[3]國內外城市群研究的回顧與展望[J]. 林先揚,陳忠暖,蔡國田. 熱帶地理. 2003(01)
[4]城市地區(qū)理論與中國沿海城市密集地區(qū)發(fā)展[J]. 吳良鏞. 城市規(guī)劃. 2003(02)
[5]都市密集地區(qū)區(qū)域管治中行政區(qū)劃的影響[J]. 張京祥,沈建法,黃鈞堯,甄峰. 城市規(guī)劃. 2002(09)
[6]長株潭產業(yè)一體化發(fā)展研究[J]. 唐宇文,蔡建河. 經(jīng)濟地理. 2002(04)
[7]構建環(huán)杭州灣巨型組合城市研究[J]. 胡剛,姚士謀. 經(jīng)濟地理. 2002(02)
[8]關于城市群規(guī)劃的思考[J]. 官衛(wèi)華,姚士謀,朱英明,范宇. 地理學與國土研究. 2002(01)
[9]長江三角洲城鎮(zhèn)空間演化與上海大都市增長[J]. 陶松齡,甄富春. 城市規(guī)劃. 2002(02)
[10]我國城市群區(qū)域聯(lián)系發(fā)展趨勢[J]. 朱英明. 城市問題. 2001(06)
本文編號:3376600
【文章來源】:同濟大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:200 頁
【學位級別】:博士
【部分圖文】:
長江三角洲經(jīng)濟區(qū)在全國經(jīng)濟實力最強的35個城市中,長江三角洲經(jīng)濟區(qū)占了10個;在全國綜合實
被稱為東京交通圈,也是東京大都市的主要通勤圈。該圈層內的土地面積10117平方公里,人口近3200萬。第二個層次是距離東京150公里的范圍,包括東京周邊七個縣的首都圈地區(qū),區(qū)域面積36879平方公里,人口4000萬。見圖2.1。東京大都市圈的中心城市是東京都,總面積2059平方公里,人口 1100多萬,其中由23個區(qū)構成的區(qū)部是東京大都市的中心城區(qū),面積621平方公里,人口近800萬。2.3.2市域鐵路引導大都市拓展2.3.2.1鐵路引導大都市拓展東京是世界上鐵路最為發(fā)達的城市,鐵路是城市交通的主導,東京依賴于不同模式的鐵路系統(tǒng)引導不同交通圈域的形成。引導東京首都交通圈的鐵路系統(tǒng)包括私營鐵路及國鐵JR系統(tǒng)。私營鐵路主要引導50公里半徑的東京交通圈的形成,而國鐵JR系統(tǒng)則引導了首都交通圈的形成。圖2.1日本東京大都市交通圈東京大都市是以鐵路引導城市拓展而形成
第二章國際大都市交通圈模式的現(xiàn)狀與分析環(huán)線向外拓展,國鐵JR及新干線使東京與周邊地區(qū)的大中城市融為一體,形成東京大都市圈。見圖2.2。明治初期夕明治中期大正時代圖2.2鐵路引導東京大都市交通圈的拓展2.3.2.2市域鐵路引導城鎮(zhèn)體系形成東京大都市圈以東京站周邊地區(qū)為核心、東京區(qū)部為中心,以由山手環(huán)線、武藏野鐵路環(huán)線和其他國鐵JR線路構成的JR鐵路網(wǎng)絡為骨架,引導了大都市圈城鎮(zhèn)體系的形成,如圖2.3所示。圖2.3東京大都市的多中心結構2.3.3市域鐵路線網(wǎng)特征2.3.3.1與中心城的銜接東京大都市圈的市域鐵路網(wǎng)的終點站均設在國鐵山手環(huán)線上或附近,通過山手環(huán)線
【參考文獻】:
期刊論文
[1]交通樞紐理論研究是規(guī)劃大都市交通圈重要基礎[J]. 李仁涵,顧煜,沈榮芳. 交通與運輸(學術版). 2006(02)
[2]對城市化研究中某些城市與區(qū)域概念的探討[J]. 胡序威. 城市規(guī)劃. 2003(04)
[3]國內外城市群研究的回顧與展望[J]. 林先揚,陳忠暖,蔡國田. 熱帶地理. 2003(01)
[4]城市地區(qū)理論與中國沿海城市密集地區(qū)發(fā)展[J]. 吳良鏞. 城市規(guī)劃. 2003(02)
[5]都市密集地區(qū)區(qū)域管治中行政區(qū)劃的影響[J]. 張京祥,沈建法,黃鈞堯,甄峰. 城市規(guī)劃. 2002(09)
[6]長株潭產業(yè)一體化發(fā)展研究[J]. 唐宇文,蔡建河. 經(jīng)濟地理. 2002(04)
[7]構建環(huán)杭州灣巨型組合城市研究[J]. 胡剛,姚士謀. 經(jīng)濟地理. 2002(02)
[8]關于城市群規(guī)劃的思考[J]. 官衛(wèi)華,姚士謀,朱英明,范宇. 地理學與國土研究. 2002(01)
[9]長江三角洲城鎮(zhèn)空間演化與上海大都市增長[J]. 陶松齡,甄富春. 城市規(guī)劃. 2002(02)
[10]我國城市群區(qū)域聯(lián)系發(fā)展趨勢[J]. 朱英明. 城市問題. 2001(06)
本文編號:3376600
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