城市物流作為銜接生產(chǎn)、流通和消費的中間環(huán)節(jié),服務于城市區(qū)域范圍內及城市間生產(chǎn)要素和產(chǎn)品交換帶來的流通活動,在實現(xiàn)城市資源的有效配置,提升關聯(lián)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化運作水平,推動產(chǎn)業(yè)結構調整中發(fā)揮著至關重要的作用。近年來,伴隨著城市經(jīng)濟空間結構的重構和城市化進程的推進,中國逐漸成為世界物流發(fā)展的中心,我國城市物流取得快速發(fā)展的同時呈現(xiàn)顯著的區(qū)位和空間特征,區(qū)域物流發(fā)展不平衡、不協(xié)調問題逐漸凸顯,產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策對城市物流健康有序發(fā)展引導、支撐不足,城市物流功能定位不明確,物流基礎設施低水平重復建設、盲目建設、運營效率低下等問題在不同城市依然存在。本文以城市為研究尺度,從城市個體和城市物流網(wǎng)絡（整體）兩個方面全面、深入研究我國城市物流發(fā)展空間結構的分異特征、演化特征,探究我國城市物流發(fā)展空間結構演化的內在規(guī)律,對合理配置物流資源,統(tǒng)籌城市物流發(fā)展,構建分工明確、布局合理、優(yōu)勢互補的城市物流服務體系具有一定的理論和現(xiàn)實意義,論文開展了以下研究工作:（1）基于城市個體的中國城市物流發(fā)展空間結構演化研究:在搜集、整理2005-2016年285個地級及以上城市物流業(yè)發(fā)展相關指標數(shù)據(jù)的基礎上,采用改進的熵權法... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：181 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

典型年份中國城市物流發(fā)展空間結構離散趨勢

第三章 中國城市物流發(fā)展空間結構演化研究—基于城市個體的研究圈層結構特征明顯，區(qū)域物流呈現(xiàn)較高水平的均衡、協(xié)調發(fā)展；北京和天津同屬京津冀城市群，近年來，隨著北京市非首都功能的疏解和天津市高端制造業(yè)的發(fā)展，基礎性物流服務逐漸向周邊區(qū)域轉移，帶動了周邊城市物流業(yè)的發(fā)展，區(qū)域物流發(fā)展呈現(xiàn)協(xié)調發(fā)展態(tài)勢。二是點軸式演化模式，一個省級行政單位有兩個城市物流發(fā)展達到中等及以上發(fā)展水平，包括遼寧的大連和沈陽、河北的石家莊和邯鄲等城市，這些城市是省域物流發(fā)展的增長極，隨著增長極和增長極間軸線上點的規(guī)模不斷增大，城市間業(yè)務關聯(lián)更加密切，點軸式發(fā)展逐漸向周邊城市擴散的軸輻式發(fā)展方式轉變。三是網(wǎng)絡化均衡演化模式，一個省級行政單位有多個城市物流發(fā)展達到中等及以上發(fā)展水平，包括廣東的廣州、深圳、東莞、珠海、中山、佛山等城市，山東的濟南、青島、棗莊、淄博等城市，江蘇的南京、鎮(zhèn)江、無錫、常州等城市，安徽的合肥、蕪湖、阜陽、銅陵、馬鞍山等城市，浙江的寧波、舟山、嘉興等城市，城市間逐漸形成物流產(chǎn)業(yè)集群，物流業(yè)發(fā)展趨于均衡。

第三章 中國城市物流發(fā)展空間結構演化研究—基于城市個體的研究2016 年的截面數(shù)據(jù)，借助局部莫蘭指數(shù)的 LISA 散點圖和集聚圖來反映不同城市間物流空間聯(lián)系的模式，其中，LISA 散點圖包括“高—高”類型區(qū)（高效型區(qū)域）、“高—低”類型區(qū)（極化型區(qū)域）、“低—高”類型區(qū)（塌陷型區(qū)域）、“低—低”類型區(qū)（低效型區(qū)域）四種類型，LISA 散點圖能夠較好的反映城市物流發(fā)展的勻質性特征，但位于同一個象限的城市間的物流發(fā)展不一定存在顯著的空間溢出效應。采用 ArcGIS10.2 軟件繪制中國城市物流發(fā)展水平的 LISA 散點圖，見圖 3.6。


本文編號：3066155