發(fā)布時間：2020-11-18 17:33

　　 基于資源空間配置視角研究了農(nóng)村交通運輸發(fā)展問題，提出了系統(tǒng)的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想。論文首先分析了交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)和資源配置功能。其邏輯框架是把交通運輸看成是一個系統(tǒng)，交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)是其物理功能即“空間位移”社會經(jīng)濟化的結(jié)果，而其資源配置功能是產(chǎn)出要素作用集合為系統(tǒng)功能的結(jié)果。揭示了“運輸”是交易行為不可缺失的一個環(huán)節(jié)的屬性，并把它作為認識其作用的一個理論視角。采用了從貿(mào)易與比較收益的視角來認識交通運輸產(chǎn)出性質(zhì)的方法，并概括了交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素作用。從空間與市場型態(tài)演化兩個方面分析了市場與交通運輸在資源配置上的關(guān)系，認為交通運輸?shù)陌l(fā)展水平與狀況直接決定著市場機制資源配置的空間范圍與時效、產(chǎn)業(yè)深度與效率，決定著市場機制的資源配置能力，并提出了運輸是市場機制發(fā)揮作用的動脈系統(tǒng)的觀點。在農(nóng)業(yè)資源配置理論上，對舒爾茨農(nóng)業(yè)要素配置模式的劃分進行了補充，根據(jù)要素均衡和要素配置的實現(xiàn)方式把它分為專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和過渡型農(nóng)業(yè)三大類，并分析了交通運輸在不同要素配置模式中的作用。在兩個階段的“城鄉(xiāng)一體化”的觀點和基于系統(tǒng)論的城鄉(xiāng)關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，提出了基于“城鄉(xiāng)一體化”的城鄉(xiāng)交通運輸統(tǒng)籌發(fā)展思想。 研究了價值型運輸需求分析方法，包括：一、重新定義了運輸需求的概念；二、證明了對于消費性運輸需求量，無論是傳統(tǒng)的運輸需求模還是LES或ELES模型，用于交通運輸消費等行業(yè)性需求分析或預(yù)測都存在不足，主要是指標(biāo)的實物化和多因素造成的函數(shù)關(guān)系的不穩(wěn)定性，認為應(yīng)采用“收入——消費——運輸消費需求”的分析路徑，通過設(shè)置交通運輸消費傾向，并引入持久預(yù)期收入和生命周期等理論模型可克服這些缺陷，建立了居民交通運輸消費需求模型；三、對服務(wù)性生產(chǎn)運輸需求，提出了利用投入——產(chǎn)出表和運輸費用系數(shù)的測算方法。同時論文還取得了兩項應(yīng)用性成果：一是借助交通運輸消費傾向?qū)ξ覈用窠煌ㄟ\輸消費市場進行了區(qū)域劃分；二是證明了交通運輸消費傾向與第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度存在著顯著的相關(guān)性，因此積極支持落后地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展是縮小地區(qū)差距的一種有效方法。同時，基于農(nóng)戶行為模式和農(nóng)業(yè)均衡分析了農(nóng)村交通運輸發(fā)展問題。 提出一種評價公路投資的收入流量評價方法——資本-附加值比率。即根據(jù)已經(jīng)形成新增產(chǎn)出能力的投資額與收入流量的增加值的實際比值，與均衡時比值相比較來判斷投資效率狀況。并對該方法進行了驗證。提出系統(tǒng)的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F224;F542
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    第一節(jié) 研究背景、主題與意義
        一、研究背景與選題
        二、研究主題的形成
        三、研究主題的邏輯結(jié)構(gòu)
        四、選題的研究意義
    第二節(jié) 理論現(xiàn)狀與基礎(chǔ)
        一、亞當(dāng)·斯密的資源配置理論
        二、市場機制與資源配置效率
        三、貿(mào)易與跨區(qū)域資源配置理論
        四、克魯格曼的新貿(mào)易理論
        五、區(qū)位理論與資源配置
    第三節(jié) 研究方法、技術(shù)路徑與結(jié)構(gòu)
        一、研究方法
        二、研究思路與技術(shù)路徑
        三、論文的主要創(chuàng)新之處
第二章 資源配置理論的梳理、分析與反思
    第一節(jié) 亞當(dāng)·斯密的資源配置思想與"看不見的手"
        一、"看不見的手"發(fā)揮資源配置作用的動力源泉
        二、交易傾向與邏輯關(guān)系
        三、比較收益原理
        四、"看不見的手"與交通運輸
    第二節(jié) 市場機制與資源配置效率
        一、現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)的一般描述
        二、對價格、市場機制的多視角理解
        三、一般均衡與資源配置效率
        四、市場的空間屬性與市場理論的不足
    第三節(jié) 貿(mào)易與跨區(qū)域資源配置理論
        一、對人類早期貿(mào)易運輸行為的認識
        二、產(chǎn)品優(yōu)勢與要素稟賦理論
        三、基于相似產(chǎn)品貿(mào)易的新貿(mào)易理論
    第四節(jié) 區(qū)位理論與資源配置
        一、杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論
        二、韋伯的工業(yè)區(qū)位論
        三、其它工業(yè)區(qū)位理論
        四、克魯格曼的區(qū)位理論
第三章 交通運輸?shù)囊匦再|(zhì)與資源配置功能
    第一節(jié) 對交通運輸性質(zhì)的認識與問題的提出
        一、運輸經(jīng)濟學(xué)對交通運輸性質(zhì)的基本認識
        二、經(jīng)濟學(xué)發(fā)展所引起的對運輸性質(zhì)認識的深化
        三、對交通運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性的認識
        四、問題的提出
    第二節(jié) 交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)與資源配置功能——一般邏輯關(guān)系視角與貿(mào)易視角的比較
        一、運輸作用與功能的分類分析
        二、運輸對需求和生產(chǎn)能動作用的規(guī)范分析
        三、基于地區(qū)間貿(mào)易視角的分析
    第三節(jié) 交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素性質(zhì)與資源配置功能——基于專業(yè)化生產(chǎn)與規(guī)模經(jīng)濟格局的分析
        一、基于地域的三種資源配置模型
        二、基于自給自足模型和局部專業(yè)化模型比較的分析
        三、基于不同產(chǎn)業(yè)要素優(yōu)化組合和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的交通運輸發(fā)展理念
        四、交通運輸?shù)漠a(chǎn)出要素作用
    第四節(jié) 市場機制與交通運輸?shù)馁Y源配置功能
        一、問題的提出
        二、主要論據(jù)
        三、市場形成、形態(tài)與交通運輸?shù)淖饔谩谑袌鲂螒B(tài)演化的分析
    第五節(jié) 基于交易要素的基礎(chǔ)交通運輸理論分析
        一、運輸是交易的環(huán)節(jié)和市場的決定要素
        二 運輸?shù)慕灰仔?yīng)——基于交易成本與收益的分析
        三、運輸成本與供需市場的特性
        四、運輸是市場機制發(fā)揮作用的動脈系統(tǒng)——基于市場和資源配置體系演化路徑的分析
第四章 農(nóng)業(yè)要素配置模式與交通運輸發(fā)展——基于多視角的分析
    第一節(jié) 舒爾茨的要素配置思想及借鑒
        一、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)是一種要素配置狀態(tài)
        二、要素配置效率與一種分析框架
        三、供求分析與增長類型的要素價格特征
        四、資源配置模型與改造農(nóng)業(yè)的方法
        五、交通運輸在改造農(nóng)業(yè)中作用形式的探討
    第二節(jié) 農(nóng)業(yè)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)與農(nóng)村交通運輸發(fā)展取向
        一、農(nóng)業(yè)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)與農(nóng)業(yè)專業(yè)化
        二、農(nóng)業(yè)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟特征
        三、農(nóng)業(yè)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)的競爭優(yōu)勢
        四、基于專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)的農(nóng)村交通運輸發(fā)展要求
    第三節(jié) 農(nóng)業(yè)要素配置模式與交通運輸
        一、專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)是"現(xiàn)代型"要素配置模式的一種實現(xiàn)模式
        二、地域?qū)I(yè)化是農(nóng)業(yè)要素配置的一種過渡型模式
        三、擴大的傳統(tǒng)模式
        四、交通運輸在不同要素配置模式中的作用
第五章 城鄉(xiāng)一體化與農(nóng)村交通運輸發(fā)展
    第一節(jié) 城鄉(xiāng)經(jīng)濟"一體化"研究現(xiàn)狀與背景
        一、國內(nèi)研究現(xiàn)狀:各種理論觀點和理念的評析
        二、國外研究現(xiàn)狀:多學(xué)科的相關(guān)研究
        三、中國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的形成背景與特點
    第二節(jié) 城鄉(xiāng)一體化的科學(xué)內(nèi)涵與發(fā)展戰(zhàn)略
        一、兩個階段的城鄉(xiāng)一體化
        二、城鄉(xiāng)系統(tǒng)論的觀點
        三、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展戰(zhàn)略
    第三節(jié) 基于城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思路
第六章 價值型交通運輸需求的理論與實證分析
    第一節(jié) 價值型運輸需求分析的邏輯框架與基本模型
        一、傳統(tǒng)運輸需求理論的局限性
        二、立論依據(jù)
        三、運輸需求分析的邏輯框架
    第二節(jié) 交費傾向與運輸需求的實證分析
        一、消費性運輸需求形成的邏輯關(guān)系與分析路徑
        二、對線性支出模型LES和ELES的評價
        三、交通運輸消費傾向與需求模型
        四、交通運輸消費的趨同趨勢
        五、交通運輸消費傾向與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    第三節(jié) 生產(chǎn)性運輸需求分析模型
        一、服務(wù)性運輸需求的測算方法
        二、自有運輸需求的測算模型
        三、生產(chǎn)性運輸需求模型
第七章 基于農(nóng)戶行為模式的運輸需求分析
    第一節(jié) 中國農(nóng)戶的演化模型與分類
        一、"拐杖"邏輯與傳統(tǒng)農(nóng)戶
        二、推動農(nóng)戶分化的事實性因素及其分析
        三、"拐杖"邏輯的局限性
        四、"拐杖"邏輯的擴展模型
        五、農(nóng)戶的演化路徑與分類
        六、解讀農(nóng)戶結(jié)構(gòu)與農(nóng)戶交通運輸需求
    第二節(jié) 農(nóng)戶的行為模式、農(nóng)業(yè)均衡與交通運輸
        一、農(nóng)戶行為理論的回顧與解析
        二、半工半農(nóng)型農(nóng)戶的行為模式、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)均衡與交通運輸
        三、農(nóng)業(yè)專業(yè)戶的行為模式與專業(yè)化農(nóng)業(yè)市場
        四、基于農(nóng)戶行為模式和專業(yè)化市場均衡的交通運輸分析
    第三節(jié) 農(nóng)戶運輸需求分析
        一、動態(tài)的農(nóng)戶運輸需求分類分析
        二、農(nóng)戶運輸需求的區(qū)域差異分析
        三、基于農(nóng)戶的運輸需求分析的特點
第八章 發(fā)展現(xiàn)狀與農(nóng)村公路運輸投資分析
    第一節(jié) 中國農(nóng)村公路交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
        一、中國農(nóng)村公路發(fā)展概況
        二、農(nóng)村公路通達、通暢情況
        三、農(nóng)村公路網(wǎng)密度分析
        四、農(nóng)村公路投資增長分析
        五、總體評價
    第二節(jié) 公路投資的收入流量評價方法
        一、基于乘數(shù)原理的供求均衡
        二、投資收入流量分析:資本-附加值比率
        三、資本-附加值比率的驗證
    第三節(jié) 農(nóng)村公路投資效率的實證分析
第九章 農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想與發(fā)展戰(zhàn)略研究——基于多視角的分析
    第一節(jié) 基于資源空間配置視角的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想
        一、農(nóng)村市場的空間運輸特性
        二、農(nóng)村市場的資源配置效率與空間約束
        三、資源配置體系的演變路徑與農(nóng)村交通運輸?shù)陌l(fā)展思想
    第二節(jié) 基于農(nóng)業(yè)要素配置理論的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想
        一、改造農(nóng)業(yè)的原理與方法
        二、從要素配置的角度來認識交通運輸在農(nóng)業(yè)發(fā)展中的作用
        三、農(nóng)業(yè)要素配置模式與交通運輸?shù)淖饔?br>    第三節(jié) 基于農(nóng)戶理論的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想
        一、基于農(nóng)戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究農(nóng)村交通運輸發(fā)展問題
        二、基于農(nóng)戶行為模式和農(nóng)業(yè)均衡的農(nóng)村交通運輸發(fā)展問題
        三、基于農(nóng)戶運輸需求、運輸行為性質(zhì)的農(nóng)村交通運輸發(fā)展問題
    第四節(jié) 基于城鄉(xiāng)"一體化"理念的農(nóng)村交通運輸發(fā)展思想——幾個應(yīng)用性問題的討論
        一、發(fā)展思想的理論要點
        二、城鄉(xiāng)交通運輸一體化的發(fā)展階段
        三、交通運輸?shù)奶厥庑耘c規(guī)劃先行的問題
        四、多種"一體化"問題
    第五節(jié) 基于城鄉(xiāng)經(jīng)濟"一體化"的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略
        一、中國城鄉(xiāng)交通運輸?shù)亩F(xiàn)狀
        二、城鄉(xiāng)交通運輸"一體化"的目標(biāo)
        三、城鄉(xiāng)交通運輸"一體化"的主要內(nèi)容
        四、城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展的多層次性
        五、城鄉(xiāng)交通運輸規(guī)劃"一體化"的要點
結(jié)論
參考文獻
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝

【引證文獻】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 李麗;基于運輸需求的公路項目經(jīng)濟效益形成機理及計量研究[D];長安大學(xué);2009年

2 陳文強;運輸通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置研究[D];長安大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 任少飛;新農(nóng)村建設(shè)背景下的農(nóng)村公路策略研究[D];河北農(nóng)業(yè)大學(xué);2011年

2 王亮;需求驅(qū)動下貨物聯(lián)合運輸方式選擇研究[D];長安大學(xué);2010年

3 龔澧;湖南省公路建設(shè)項目融資方式及對策研究[D];中南大學(xué);2012年

4 楊華鋒;株洲市鄉(xiāng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀與對策研究[D];湖南農(nóng)業(yè)大學(xué);2013年

本文編號：2888992