現(xiàn)代物流在日益顯著的全球化、信息化的影響下，在美國、日本以及歐洲等發(fā)達國家發(fā)展迅速，同時在中國也成為政府、社會、專家十分關注的問題�，F(xiàn)代物流業(yè)已經和正在成為許多地區(qū)和城市的主要產業(yè)甚至支柱產業(yè)。近十年來，中國對物流基礎設施的投資大幅增加，國有物流行業(yè)固定資產的投資總額與新增投資，年均遞增速度分別為24.3％和27％。然而如何確定物流業(yè)的模式、如何把握物流需求的發(fā)展和變化規(guī)律、如何布局物流設施等等問題的深層解決需要建立一套現(xiàn)代物流規(guī)劃的理論體系和方法。這對目前我國許多正在開展物流規(guī)劃的省、市，以及正準備積極發(fā)展第三方物流的企業(yè)來講是十分迫切的。國外一些專家學者對此做了不少探索和研究，特別是在物流需求分析上有不少模型和解法，國內近年也有一些針對物流需求預測與物流規(guī)劃的研究。但是這些研究與成果離建立科學的體系和可操作的方法上有一些差距。本論文在廣泛分析國內外已有研究成果的基礎上從研究物流需求的特征、影響因素、預測思想入手，構建了基于L—OD的預測與規(guī)劃體系，開發(fā)了相應的預測系統(tǒng)，提出了現(xiàn)代物流規(guī)劃的基本原理和主要方法，并在科研實踐中進行了應用，實踐證明了思想方法的有效性和可靠性。論文內容分為三大部分六章。 論文首先對物流的內涵、物流產業(yè)與物流學科的形成、發(fā)展、現(xiàn)代物流的作用與特征，物流規(guī)劃的意義與特點、物流需求預測的作用等問題進行了分析與研究；并對國內外相關成果做了查新，分析了已有研究的特點與問題。論文明確指出了現(xiàn)代物流研究的對象主體、對象特征、內容與目的；提出了根據物流研究范圍、研究內容、研究深度和應用水平、社會重視程度等可把物流的發(fā)展大致分為概念形成期、軍事后勤管理期、物流學誕生期、實物分銷期、現(xiàn)代物流期五個階段；描述了現(xiàn)代物流的作用，以及物流服務全程化，供應鏈一體化，物流活動社會化，物流管理信息化等特征，指出了現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流活動之處；分析了現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義、特點和作用，以及物流需求及其預測的作用；在全面分析國內外已有相關研究的基礎上，分析物流需求預測和物流規(guī)劃研究的動向、特點、不足，保證了論文的研究方向與研究重點的科學性。 其次，論文描述了物流需求的內涵，定義了物流生成量和需求函數(shù)，供應函數(shù)，分析了需求的影響因素與顯著特征，分析了供需的平衡趨勢。在此基礎上，給出了集合分析的思想，定義了L—OD、物流小區(qū)、L—OD表， 第11頁西南交通大學博士研究生學位論文 以及物流生成量、分布量、物流鏈、分配量等，根據各量的影響機制，分別 給出了各個工作階段的數(shù)學模型共15個，有第一預測階段的回歸分析、彈 性系數(shù)、增長系數(shù)、指數(shù)平滑;第二預測階段的平均增長系數(shù)、修正增長系 數(shù)、單約束重力模型、雙約束重力模型;第三階段的比例模型、概率模型、 分層分對數(shù)模型;第四階段的最短路模型、容量限制模型、靜態(tài)多路徑模型、 非線性網絡配流模型等。并且對重要模型的參數(shù)標定、求解方法、檢驗方 法做了分析。進一步應用軟件工程思想，在Windows平臺上使用C語言開 發(fā)了LORE v 1 .0預測系統(tǒng)，為基于L一OD的物流量預測提供了具有項目管 理、數(shù)據處理、預測準備、階段模型、圖形技術、綜合費用計算、聯(lián)機幫助 維護、輸出等強大功能的工具軟件。 最后，論文分析了現(xiàn)代物流規(guī)劃的目標、類型，提出了現(xiàn)代物流規(guī)劃的 四個基本原理，即物流系統(tǒng)分析原理、物流供需平衡原理、物流投入與產出 原理、供應鏈管理一體化原理。研究了規(guī)劃的工作內容與工作階段，提出了 規(guī)劃準備、需求預測、規(guī)劃與設計、評價與實施各階段的內容。接著，根據 實際科研項目，對兩個物流規(guī)劃實例做了介紹和分析，比較出應用基于L一 OD的物流需求預測及規(guī)劃方法與不應用的兩者之間的差別，用實踐驗證了 理論與方法的可行性和有效性，以及巨大的規(guī)劃價值。 論文第一次在物流規(guī)劃領域提出基于L一OD的預測與規(guī)劃方法，首次 全面闡述了現(xiàn)代物流規(guī)劃的需求分析與供應規(guī)劃的系統(tǒng)思想和模型，率先開 發(fā)了以此思想方法為基礎的軟件系統(tǒng)，并率先應用于實際規(guī)劃項目中。這對 物流學科理論體系的構建，現(xiàn)代物流規(guī)劃方法的完善，以及我國各省、市、 地區(qū)正在進行的和將要進行的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市的物流園區(qū)規(guī)劃及相關 的網絡設施規(guī)劃、企業(yè)的戰(zhàn)略設計都有重大的意義，必將把現(xiàn)代物流推向一 個定量化、科學化的階段。 然后，由于我國在物流及其相關領域發(fā)展的相對滯后，物流發(fā)展的地區(qū) 間的不平衡，尚有許多工作急待深化與完善。如:服務需求的描述與量化、 L一OD的調查與模型參數(shù)的積累、軟件系統(tǒng)模型的進一步豐富與功能的進 一步完善等等，期望通過廣泛的合作與交流、通過扎實而深入的研究，豐富 和發(fā)展基于L一OD的現(xiàn)代物流預測和規(guī)劃體系，以為物流學科的發(fā)展，為 物流規(guī)劃水平的提高，為物流業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。 關鍵詞:物流需求;物流起訖點;物流預測軟件;物流系統(tǒng)規(guī)劃
【學位單位】：西南交通大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2004
【中圖分類】：F250
【部分圖文】：

西南交通大學博士研究生學位論文第117頁圖6一10重慶市未來貨運量增長圖圖6一11重慶市未來貨運周轉量增長圖6.1.3重慶西南物流中心規(guī)劃1.重慶西南物流中心的區(qū)位條件重慶西南物流中心位于重慶市渝北區(qū)和江北區(qū)交界，重慶市北部新區(qū)鴛鴦鎮(zhèn)南端，緊連開發(fā)區(qū)的出口加工區(qū)及工業(yè)園區(qū)、農業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，具有優(yōu)越的交通區(qū)位，是機場高速、渝長高速、渝懷鐵路匯集處。其距江北國際機場7公里，距規(guī)劃建設的集裝箱吞吐能力80萬TEU、滾裝作業(yè)量76萬輛車的寸灘水運深水港約1.5公里，距己有50萬噸、運量200萬噸設計能力的唐家沱火車站4公里，緊鄰重慶北部新區(qū)，距市中區(qū)8公里，位于朝天門港下游10公里。渝黔、渝長、渝涪、渝萬、上界、渝鄰、渝一長沙(即將新建)等高速路交匯處距物流中心僅2公里

西南交通大學博士研究生學位論文第117頁圖6一10重慶市未來貨運量增長圖圖6一11重慶市未來貨運周轉量增長圖6.1.3重慶西南物流中心規(guī)劃1.重慶西南物流中心的區(qū)位條件重慶西南物流中心位于重慶市渝北區(qū)和江北區(qū)交界，重慶市北部新區(qū)鴛鴦鎮(zhèn)南端，緊連開發(fā)區(qū)的出口加工區(qū)及工業(yè)園區(qū)、農業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，具有優(yōu)越的交通區(qū)位，是機場高速、渝長高速、渝懷鐵路匯集處。其距江北國際機場7公里，距規(guī)劃建設的集裝箱吞吐能力80萬TEU、滾裝作業(yè)量76萬輛車的寸灘水運深水港約1.5公里，距己有50萬噸、運量200萬噸設計能力的唐家沱火車站4公里，緊鄰重慶北部新區(qū)，距市中區(qū)8公里，位于朝天門港下游10公里。渝黔、渝長、渝涪、渝萬、上界、渝鄰、渝一長沙(即將新建)等高速路交匯處距物流中心僅2公里

4.重慶西南物流中心功能布局規(guī)劃根據規(guī)劃依據及原則、物流中心物流流等因素，規(guī)劃西南物流中心用地平面布局圖如圖6一3所示「:7」〔::]。辦公區(qū)分智能信息大廈和辦公樓兩部分，對物流中心進行管理，占地面積為7000平方米;保稅倉庫區(qū)是為客戶提供保稅貨物、海關監(jiān)管貨物的儲存和運輸服務的區(qū)域，占地面積25000平方米;綜合服務區(qū)緊鄰辦公區(qū)，占地面積5600平方米;配送中心因有大量的運輸，應適當遠離辦公區(qū)及會展，占地面積18000平方米;普通倉庫占地面積15500平方米;組裝加工區(qū)考慮到倉儲和運輸?shù)男枰�，緊鄰倉庫區(qū)，占地面積12000平方米:建材展示交易區(qū)分鋼材、木材、水泥三個展區(qū)，緊鄰配送中心，占地面積20000平方米;加油加氣站占地面積4000平方米，與加油加氣站相鄰建6500平方米的汽車維修站。1.辦公區(qū)辦公區(qū)以綠化廣場為中心
【引證文獻】

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本文編號：2886200