【摘要】：隨著高速鐵路的迅速發(fā)展,中國的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化——高鐵客運(yùn)量迅速增長、高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)總量的比重增加,而且高鐵營運(yùn)里程和客運(yùn)量也保持著較高的增長率。截止2017年底,中國高鐵客運(yùn)總量超過17億人次、營運(yùn)里程超過2.5萬公里,“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)也基本成型。由于高鐵具有快速、便捷、受自然條件影響小等優(yōu)勢,高速鐵路的迅速發(fā)展極大地影響了人們對出行方式的選擇、企業(yè)廠商的選址以及開通地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,也間接影響了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)格局和空間分布,為開通地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶了新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí),高鐵也提高了開通地區(qū)之間的可達(dá)性,縮短了開通地區(qū)之間的時(shí)間成本,降低了不同開通地區(qū)之間的交流成本和合作成本,這都促進(jìn)了人才、資本和信息等流動(dòng)和有效配置,從而有利于提高開通地區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新水平和全要生生產(chǎn)率。因此,在中國經(jīng)濟(jì)逐漸由高速增長進(jìn)入新常態(tài)的背景下,研究高鐵開通對全要素生產(chǎn)率的影響對于實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長和高質(zhì)量發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值�；诟哞F對開通地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的巨大影響,本文從多個(gè)視角來研究高鐵對開通地區(qū)全要素生產(chǎn)率的影響。首先,本文不僅從宏觀經(jīng)濟(jì)層面研究了高鐵開通對TFP增長率的異質(zhì)性影響,還進(jìn)一步考察了高鐵對開通地區(qū)技術(shù)效率的改進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步率和規(guī)模效率變化的異質(zhì)性影響。然后,本文基于微觀經(jīng)濟(jì)層面分析了高鐵開通對開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響,并進(jìn)一步探討和檢驗(yàn)了高鐵影響開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率水平的作用機(jī)制。最后,本文從政府行為的視角研究了高鐵開通如何影響政府行為,以及高鐵開通如何通過政府行為來影響開通地區(qū)的TFP增長率,并實(shí)證分析了高鐵通過政府行為來影響開通地區(qū)TFP增長率的異質(zhì)性。本文主要的研究內(nèi)容如下:第一章為緒論,本章首先闡述了本文的研究背景,然后引出本文所要研究的問題,并指出本文的研究意義;同時(shí),進(jìn)一步說明了本文的研究思路和論文結(jié)構(gòu)安排;最后指出本文研究的創(chuàng)新和不足之處。第二章為國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述。本章首先從高鐵開通與經(jīng)濟(jì)增長、高鐵開通與微觀經(jīng)濟(jì)主體行為、高鐵開通與行業(yè)發(fā)展及其異質(zhì)性這幾個(gè)方面對高鐵的研究文獻(xiàn)進(jìn)行梳理;然后,進(jìn)一步從全要素生產(chǎn)率的測算方法、全要素生產(chǎn)率理論在中國的應(yīng)用這兩個(gè)方面對全要素生產(chǎn)率的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行歸納;此外,進(jìn)一步梳理了關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率相關(guān)研究的文獻(xiàn);最后對研究綜述進(jìn)行總結(jié),并進(jìn)一步提出本文的基本理論框架。第三章為高速鐵路的發(fā)展概況,本章首先論述了不同國家和地區(qū)對高速鐵路的定義,并對國外幾個(gè)主要高鐵發(fā)展較快的國家的高鐵發(fā)展概況進(jìn)行簡單的介紹和論述;然后,詳細(xì)地對中國高速鐵路的發(fā)展歷程進(jìn)行論述,并從不同方面對中外高鐵發(fā)展的狀況進(jìn)行比較和分析。第四章為高鐵開通對TFP增長率的異質(zhì)性分析,本章從宏觀經(jīng)濟(jì)層面研究了高鐵對開通地區(qū)TFP增長率的異質(zhì)性影響。首先,從理論上分析了高鐵如何影響開通地區(qū)的TFP增長率,并基于不同層級城市、不同地區(qū)的差異以及高鐵網(wǎng)絡(luò)的差異提出了高鐵開通對TFP增長率的三個(gè)異質(zhì)性假說。然后,實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵對開通地區(qū)TFP增長率的異質(zhì)性影響;最后,通過對TFP增長率進(jìn)行分解,進(jìn)一步研究了高鐵開通對技術(shù)效率的改進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步率、規(guī)模效率變化的異質(zhì)性影響。第五章為高鐵開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響分析。首先,本章從微觀經(jīng)濟(jì)層面研究了高鐵對開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響,并進(jìn)一步從不同區(qū)域、不同產(chǎn)權(quán)性質(zhì)的角度實(shí)證分析了高鐵對開通地區(qū)企業(yè)的異質(zhì)性影響。其次,從企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的重視和企業(yè)短視行為這兩個(gè)角度,進(jìn)一步檢驗(yàn)了高鐵影響開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率水平的作用機(jī)制。第六章為高鐵開通、政府行為與全要素生產(chǎn)率增長率。本章從宏觀經(jīng)濟(jì)層面研究了高鐵如何影響開通地區(qū)的政府行為,以及高鐵如何通過政府行為影響開通地區(qū)的TFP增長率。具體來說,從理論和實(shí)證的角度研究了高鐵如何影響開通地區(qū)政府行為(政府科技支出占比、地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生環(huán)境),以及高鐵如何通過政府行為影響開通地區(qū)的TFP增長率,并進(jìn)一步實(shí)證分析了高鐵通過政府行為影響開通地區(qū)TFP增長率的區(qū)域異質(zhì)性。第七章為研究結(jié)論、政策建議及研究展望。本章通過對本文的主要研究結(jié)論進(jìn)行總結(jié),并針對本文的研究結(jié)論提出一些具體的政策建議,最后指出未來進(jìn)一步的研究方向。本文研究了高鐵開通對全要素生產(chǎn)率的影響,主要研究結(jié)論可以概括為以下幾個(gè)方面:第一,本文基于宏觀經(jīng)濟(jì)層面的視角研究發(fā)現(xiàn),從總體上看,高鐵對開通地區(qū)的TFP增長率具有顯著的正向影響,但是對于不同層級城市、不同地區(qū)TFP增長率的影響具有異質(zhì)性:高鐵開通提高了區(qū)域中心城市、非中心城市、東部地區(qū)的TFP增長率,抑制了全國性中心城市的TFP增長率,而對于中部和西部地區(qū)TFP增長率的影響并不顯著;而且,高鐵開通對于區(qū)域中心城市地區(qū)的影響大于非中心城市地區(qū)。本文通過研究高鐵對開通地區(qū) TFP增長率的動(dòng)態(tài)效應(yīng)和滯后效應(yīng)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn),對于不同層級城市和不同區(qū)域來說,高鐵對于開通地區(qū)TFP增長率的動(dòng)態(tài)效應(yīng)和滯后效應(yīng)也具有異質(zhì)性。同時(shí),通過進(jìn)一步對TFP增長率的分解發(fā)現(xiàn),高鐵對不同層級城市、不同區(qū)域的開通地區(qū)的技術(shù)效率改進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步率和規(guī)模效率變化也都具有異質(zhì)性影響。第二,本文基于微觀經(jīng)濟(jì)層面研究了高鐵對開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率水平的影響,研究發(fā)現(xiàn)高鐵開通顯著地影響了開通地區(qū)企業(yè)的全要素生產(chǎn)率,但是這種影響具有異質(zhì)性,即高鐵開通提高了東部和中部開通地區(qū)企業(yè)的全要素生產(chǎn)率水平,但是對西部開通地區(qū)企業(yè)的全要素生產(chǎn)率水平產(chǎn)生了負(fù)向作用;同時(shí),高鐵開通對于非國有制造業(yè)上市企業(yè)全要素生產(chǎn)率水平的影響顯著大于國有制造業(yè)上市企業(yè)。然后,通過從企業(yè)自身的視角進(jìn)一步研究了高鐵可能影響開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)制發(fā)現(xiàn),一方面高鐵通過增加企業(yè)的研發(fā)投入強(qiáng)度和企業(yè)專利申請量來提高開通地區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新水平,進(jìn)而提高企業(yè)的全要素生產(chǎn)率水平;另一方面,高鐵開通減輕了開通地區(qū)企業(yè)的短視決策行為,提高了企業(yè)管理的效率和科學(xué)性,進(jìn)而促進(jìn)了開通地區(qū)企業(yè)的全要素生產(chǎn)率水平。第三,本文從政府行為的角度研究了高鐵開通對政府行為的影響,以及高鐵如何通過政府行為影響開通地區(qū)的TFP增長率。研究發(fā)現(xiàn),高鐵提高了開通地區(qū)的政府科技支出占比和醫(yī)療衛(wèi)生環(huán)境,而且高鐵會(huì)通過提高開通地區(qū)的政府科技支出占比和改善開通地區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生環(huán)境來促進(jìn)開通地區(qū)的TFP增長率。同時(shí),高鐵通過政府科技支出占比和醫(yī)療衛(wèi)生環(huán)境影響開通地區(qū)的TFP增長率具有區(qū)域異質(zhì)性:高鐵通過增加?xùn)|部和西部開通地區(qū)的政府科技支出占比來促進(jìn)開通地區(qū)TFP增長率的提高,而對于中部地區(qū)的影響則并不顯著;而且,高鐵還會(huì)通過改善中部和西部地區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生來促進(jìn)開通地區(qū)TFP增長率的提高,但是對于東部地區(qū)則并不顯著。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,本文首次從宏觀層面研究了高鐵對開通地區(qū)TFP增長率的影響,并利用面板DID模型實(shí)證分析了高鐵開通對不同層級城市、不同區(qū)域TFP增長率的異質(zhì)性影響,以及高鐵開通對不同層級城市、不同區(qū)域TFP增長率的動(dòng)態(tài)效應(yīng)和滯后效應(yīng)的異質(zhì)性。而且,本文通過對TFP增長率進(jìn)行分解,進(jìn)一步研究了高鐵開通是通過技術(shù)效率的改進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步率、規(guī)模效率的變化中的哪一部分來影響開通地區(qū)的TFP增長率,并實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵開通對不同層級城市、不同區(qū)域的技術(shù)效率改進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步率、規(guī)模效率變化的異質(zhì)性影響。第二,本文基于微觀經(jīng)濟(jì)層面實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵對開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響。同時(shí),本文從不同區(qū)域、不同產(chǎn)權(quán)性質(zhì)的角度實(shí)證分析了高鐵對開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的異質(zhì)性影響,并進(jìn)一步從企業(yè)自身的角度研究了高鐵影響開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率水平的具體機(jī)制,即開通地區(qū)的企業(yè)更加重視創(chuàng)新,也會(huì)在一定程度上減少企業(yè)的短期決策行為,從而促進(jìn)了開通地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率水平的提高,這為企業(yè)積極應(yīng)對高鐵帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)提供了新的視角。第三,本文從政府行為的視角研究了高鐵如何通過政府行為影響開通地區(qū)的TFP增長率,這也是首次將政府行為引入高鐵影響開通地區(qū)TFP增長率的研究范圍,進(jìn)一步豐富了高鐵開通與TFP增長率的研究內(nèi)容。同時(shí),本文從理論和實(shí)證角度研究高鐵對政府行為(政府科技支出占比、地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生環(huán)境)的影響,以及高鐵如何通過政府行為影響開通地區(qū)的TFP增長率,從而為政府應(yīng)對高鐵帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)提供了理論依據(jù)和實(shí)證經(jīng)驗(yàn),這也是本文的創(chuàng)新點(diǎn)之一。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F224;F532
【圖文】：

位數(shù)）這兩個(gè)維度來實(shí)證分析高鐵如何通過政府行為間接影響開通地區(qū)的ＴＦＰ增逡逑長率，以及高鐵通過政府行為影響開通地區(qū)ＴＦＰ增長率的區(qū)域異質(zhì)性�；纠碚撳义峡蚣軋D如圖２．１所示：逡逑高鐵開通逡逑降低時(shí)間成本，合逡逑作交流X椉渝義襄危殄�，■、、逦逦０櫸邋逦：：逦辶x閑蔥濾藉危眨游卵導(dǎo)煎尾到峁溝髡握形義蝦旯劬貌忝媯危⒐劬貌忝駑義希桑遙排瞨朗校懾澹啥形韃康模懾澹啥в橢灣危芍厥悠笠蕩村危跚崞笠刀體澹萍賈у澹納七玖疲海儒義希纈蠆畈巫孕в﹀危掊嗡何嗚急儒紊肪沖義系厙裕疲性齔ぢ叔紋笠等厴叔義賢跡玻被糾礪劭蚣芡煎義希常村義

本文編號：2788147