【摘要】： 物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本,由于具備諸多優(yōu)勢(shì)和外在效能,很快在歐洲一些國(guó)家得到推廣,近年又進(jìn)一步擴(kuò)展到亞洲國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)在近十年才引進(jìn)物流園區(qū)這一概念,但物流園區(qū)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度卻非常驚人,形成名副其實(shí)的“物流園區(qū)熱”。物流園區(qū)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的必然要求,是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,其形成和成長(zhǎng)有著深刻的內(nèi)在機(jī)理,物流園區(qū)健康成長(zhǎng)不僅關(guān)系到物流業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,而且也關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的提升。然而,目前我國(guó)目前的物流園區(qū)良莠不齊,成長(zhǎng)性不高,造成資源浪費(fèi)、效率較低的不良局面。 本文對(duì)物流園區(qū)成長(zhǎng)及競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。主要研究工作如下: (1)從對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)涵進(jìn)行重新界定入手,分析了物流園區(qū)與物流基地、物流中心、交通樞紐等相似概念的區(qū)別;界定了物流園區(qū)的組織屬性—中間性組織,并就此分析了與工業(yè)園區(qū)及物流產(chǎn)業(yè)集群的異同。 (2)分析了物流園區(qū)的形成要素與成長(zhǎng)動(dòng)力。提出經(jīng)濟(jì)集中化與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是促使物流園區(qū)形成的原因。指出物流需求的拉動(dòng)是物流園區(qū)及其企業(yè)成長(zhǎng)的根本動(dòng)力,政府扶持政策的拉動(dòng)在物流園區(qū)的成長(zhǎng)初期起著至關(guān)重要的作用,企業(yè)對(duì)于集聚效應(yīng)的追求是物流園區(qū)進(jìn)入快速發(fā)展期的主要成長(zhǎng)動(dòng)力,物流園區(qū)及其企業(yè)的不斷創(chuàng)新則是物流園區(qū)在穩(wěn)定成熟期的成長(zhǎng)主導(dǎo)動(dòng)力。 (3)探討了物流園區(qū)的成長(zhǎng)路徑——規(guī)模擴(kuò)張以及結(jié)構(gòu)演進(jìn)。物流園區(qū)的規(guī)模擴(kuò)張存在增量擴(kuò)張以及存量擴(kuò)張兩種方式。物流園區(qū)的結(jié)構(gòu)演進(jìn)則是指物流園區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的不同機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系演變過(guò)程。 (4)從不同角度分析總結(jié)了國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式,探討了貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)、存儲(chǔ)配送型物流園區(qū)、流通加工型物流園區(qū)與綜合型物流園區(qū)等不同類型物流園區(qū)的不同成長(zhǎng)模式。以生命周期理論為基礎(chǔ),提出了物流園區(qū)成長(zhǎng)的生命周期模型,并針對(duì)其不足做了相應(yīng)的改進(jìn)與完善。 (5)對(duì)物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力做出了層面剖析,認(rèn)為物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力可以從企業(yè)、園區(qū)和環(huán)境三個(gè)層面進(jìn)行分析。構(gòu)建了物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,分為四層,最后一層共有43個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。提出利用AHP-模糊綜合評(píng)判法進(jìn)行物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。并以濟(jì)南蓋家溝物流園區(qū)為例,對(duì)物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)進(jìn)行了實(shí)證研究。
【圖文】：

功能、配送功能、加工功能、信息服務(wù)功能、交易功能（見(jiàn)圖 1-2），這些功能涵蓋了現(xiàn)代物流的整個(gè)環(huán)節(jié)，，有利于建立完善的物流一體化系統(tǒng)并促進(jìn)物流管理向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展，對(duì)于提高物流服務(wù)質(zhì)量和降低成本有著十分重要的作用，同時(shí)，又有利于物流服務(wù)過(guò)程中廢棄物的集中處理，符合綠色物流的發(fā)展方向；從設(shè)施與技術(shù)角度說(shuō)，物流園區(qū)以現(xiàn)代物流技術(shù)為支撐，以倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送、信息設(shè)施和設(shè)備等為主體；從管理角度講，它是物流管理、經(jīng)營(yíng)、規(guī)劃、以及策略制定與實(shí)施的社會(huì)實(shí)體或?qū)嶓w群，以“五個(gè)適合”為最高目標(biāo)（即適合的時(shí)間、適合的地點(diǎn)、適合的質(zhì)量、適合的價(jià)格和適合的商品），以提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益為經(jīng)營(yíng)活動(dòng)宗旨。物流園區(qū)具有很強(qiáng)的公益性，政府在園區(qū)的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)過(guò)程中具有重要的指導(dǎo)作用。同時(shí)，物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展還需要企業(yè)的積極配合和深度參與。這是由于物流園區(qū)的發(fā)展對(duì)市場(chǎng)依賴性非常強(qiáng)，只有物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)，并帶來(lái)客戶和業(yè)務(wù)才能使其逐步發(fā)展。因而物流園區(qū)的最終經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)該是具體經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)，而非政府部門(mén)。

天津大學(xué)博士學(xué)位論文 第二章 相關(guān)理位理論的創(chuàng)立者，從微觀企業(yè)的區(qū)位選擇角度，闡明了企業(yè)是否靠近取決的好處與成本的對(duì)比。他在 1909 年出版的《工業(yè)區(qū)位論》一書(shū)中，將影區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱之為區(qū)位因子。區(qū)位因子的合理組合使得企業(yè)成本和運(yùn)化，企業(yè)按照這樣的思路就會(huì)將其場(chǎng)所放在生產(chǎn)和流通上最節(jié)省的地點(diǎn)[24韋伯認(rèn)為隨著企業(yè)在空間上的集聚，企業(yè)可以得到成本節(jié)省的好處為，實(shí)際對(duì)區(qū)位起作用的區(qū)位因子主要是運(yùn)輸成本（運(yùn)費(fèi)）與勞動(dòng)成本（因子及集聚、分散因子。所謂集聚因子就是一定量的生產(chǎn)集中在特定場(chǎng)所生產(chǎn)或銷售成本降低；而分散因子則是隨著消除這種集中而帶來(lái)的生產(chǎn)低。韋伯認(rèn)為，集聚因子的作用分為兩種形態(tài)：一是由經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大而生產(chǎn)集聚。大規(guī)模經(jīng)營(yíng)相對(duì)于明顯分散的小規(guī)模經(jīng)營(yíng)可以說(shuō)是一種集聚，聚一般是由“大規(guī)模經(jīng)營(yíng)的利益”或“大規(guī)模生產(chǎn)的利益”所產(chǎn)生；二是博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 2011年 第01期 經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)輯
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F259.27

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 趙修文;人力資本整合與產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力提升研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 李英倫;物流園區(qū)信息化評(píng)價(jià)研究[D];大連海事大學(xué);2012年

2 張瑤;濟(jì)寧工業(yè)物流園選址研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2012年

3 劉曉芳;面向柳州汽車(chē)制造業(yè)的第三方物流研究[D];廣西工學(xué)院;2012年

本文編號(hào)：2633490