【摘要】： 現(xiàn)代物流業(yè)作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)得到快速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和支撐服務業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。 隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越意識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，并在全國范圍內(nèi)興起了物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)劃和建設的熱潮。加強物流基礎(chǔ)設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心已經(jīng)被列入我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要。合理規(guī)劃和建設物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡將會有效地促進我國國民經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。 如何確定物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡的合理規(guī)模是進行物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)劃和建設需要解決的首要問題，它將直接影響物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡的運作，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡合理規(guī)模確定得到了國內(nèi)外專家和學者的廣泛關(guān)注，并得到了較為深入的研究。但在這些研究中缺乏從宏觀角度，從經(jīng)濟發(fā)展層面來確定物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡合理規(guī)模的研究。為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡合理規(guī)模的確定已成為迫切需要解決的問題。 因此，本文把“物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模確定方法研究”作為研究選題，主要研究內(nèi)容和研究成果如下： 1．物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡的概念界定�；谙到y(tǒng)論和物流網(wǎng)絡理論，提出物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡是由物流節(jié)點集和物流線路集組成的集合。集合包含物流節(jié)點集和物流線路集兩個基本組成要素，，這兩個基本組成要素又包含了很多的子要素，各個要素之間是相互聯(lián)系和相互制約的關(guān)系。 2．指標體系構(gòu)建�；诮�(jīng)濟與物流需求，經(jīng)濟與物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模之間的關(guān)系，較為系統(tǒng)地構(gòu)建了影響物流需求的經(jīng)濟指標體系和反映物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模的指標體系。 3．物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性分析模型構(gòu)建�；谙到y(tǒng)綜合評價方法與多系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評價方法，構(gòu)建了物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性分析模型。 4．物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡合理規(guī)模確定模型構(gòu)建�；谥鞒煞址治�、聚類分析以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡分析方法，提出物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)系數(shù)計算方法，并構(gòu)建了物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡合理規(guī)模確定模型。
【圖文】：

促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展是有效的，但不分地區(qū)地實行“一刀切”，以加大物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡投資建設力度來拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的模式是不可取的。全國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長率從2004年的27%降到2005年的22.8%(如圖3一1所示)，也在一定程度上讓人們開始意識到，在目前我國經(jīng)濟發(fā)展條件下，采取物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模超前型發(fā)展模式是不可取的。巧拍 1510.，)一10000sooo80007000600050(扣4000300020001000020012002200320042005魚蜒里固定魚產(chǎn)絲~創(chuàng)卜增叁里…數(shù)據(jù)來源:中國物流年鑒，2006年圖3一]物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長變化.Fig3一1InereasingChangeofInvestmentforFixedAssetsofLDgisticsIndustry物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模滯后型發(fā)展模式也是不可取的。經(jīng)過近十幾年的建設和發(fā)展，我國不同區(qū)域的物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡不斷完善，但分布不平衡[ll。我國現(xiàn)有沿海港口150余個，基本分布在環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個主要的經(jīng)濟區(qū)域。我國鐵路貨運場站呈現(xiàn)比較明顯的區(qū)域分布特點，分布密度比較大的地區(qū)主要集中在京津冀為中心的華北地區(qū)、鄭州為中心的河南中原地區(qū)以及東北和東南地區(qū)

圖6-1物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展水平發(fā)展變化Fig6一IDeveloPmentand以幼gof助gisticslnfrastruetUreNe卜萬orkseleandEcono而cs此velinBeijingCity從表6一7和圖6一1可以看出，北京市的經(jīng)濟發(fā)展水平從2《XX)年到2005年一直處于穩(wěn)步的增長狀態(tài);物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)�？傮w上也處于增長態(tài)勢，但在2001年到2003年之間出現(xiàn)了一定程度的波動起伏�？傮w而言，北京市物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展步調(diào)基本一致。6.1.3北京市物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性分析將上節(jié)計算得出的北京市物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平代入公式(3一9)，(3一10)，(3.11)，(3一12)，(3一15)，進一步計算物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展的靜態(tài)協(xié)調(diào)度、動態(tài)協(xié)調(diào)度、協(xié)調(diào)發(fā)展度和協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢指數(shù)，用以評價北京市物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性。各項指標的計算結(jié)果見表
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F259.2

【引證文獻】

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本文編號：2626780