【摘要】：航空運(yùn)輸?shù)姆奖�、快捷獲得了眾多消費(fèi)群體的青睞。與此同時隨著交通流的不斷增長,航空運(yùn)輸系統(tǒng)也面臨著空域擁堵、航班延誤等問題。本文基于現(xiàn)有的機(jī)場和航空公司的聯(lián)盟或合約關(guān)系,研究了需求不確定性下簽約型航空公司主導(dǎo)的機(jī)場容量投資問題。通過建立數(shù)學(xué)模型,對“垂直型結(jié)構(gòu)下”機(jī)場的容量投資決策以及簽約航空公司和不簽約航空公司之間的競爭進(jìn)行分析。不僅如此,本文還基于文獻(xiàn)[15,39],引入古諾模型下機(jī)場在不同市場結(jié)構(gòu)中的相關(guān)結(jié)論,同本文斯坦伯格博弈模型下機(jī)場的相關(guān)結(jié)論從多個側(cè)面進(jìn)行比較。這為決策者在新修或擴(kuò)修機(jī)場時根據(jù)實(shí)際情況采取何種合約模式降低風(fēng)險提供有力依據(jù)。因此本文的研究工作具有重要的實(shí)際意義和應(yīng)用價值。具體研究內(nèi)容如下:首先,在第三章本文采用斯坦伯格博弈模型對一個簽約和一個不簽約的航空公司之間的競爭進(jìn)行研究。通過將原問題歸納為不等式約束極值問題,采用條件求解得到兩個航空公司的最優(yōu)運(yùn)輸量。通過分析發(fā)現(xiàn),隨著服務(wù)費(fèi)的增加,機(jī)場逐步由簽約的航空公司壟斷的市場向兩個航空公司競爭的非壟斷市場轉(zhuǎn)變。其次,在需求不確定的情況下討論機(jī)場的服務(wù)費(fèi)用及最優(yōu)投資容量時,主要針對機(jī)場期望的利潤或社會福利進(jìn)行研究。采用最優(yōu)化方法得到了需求不確定下私有機(jī)場的最優(yōu)容量以及需求函數(shù)中變化區(qū)間比較小時公有機(jī)場的最優(yōu)容量。此外,當(dāng)變化區(qū)間比較大時,采用數(shù)值模擬得到了公有機(jī)場的最優(yōu)容量。從結(jié)果可以看出,機(jī)場容量、利潤或社會福利隨邊際成本呈反比,隨邊際成本降低的利率呈正比。與此同時本文還發(fā)現(xiàn),當(dāng)邊際成本較大時,機(jī)場處于由簽約的航空公司壟斷的市場。最后,在第四章本文首先引入文獻(xiàn)[15,39]中機(jī)場市場結(jié)構(gòu)為兩個簽約和兩個不簽約的航空公司的相關(guān)結(jié)論。與此同時給出了需求確定下簽約型航空公司主導(dǎo)的機(jī)場容量投資問題的相關(guān)結(jié)論。在此基礎(chǔ)上結(jié)合第三章的相關(guān)定理,從市場結(jié)構(gòu)、需求以及機(jī)場性質(zhì)等側(cè)面對三種市場結(jié)構(gòu)下的相關(guān)結(jié)論進(jìn)行比較研究。最終得到不同情況下的最優(yōu)市場結(jié)構(gòu)選擇,為決策者提供決策依據(jù)。
【圖文】：

第五章 相關(guān)比較結(jié)論約的航空公司帶來了一定的優(yōu)勢，這是與需求已知情況的顯著差別。由于私有機(jī)場在一個簽約和一個不簽約的市場結(jié)構(gòu)下情況較復(fù)雜，于是通過數(shù)值模擬對三種市場結(jié)構(gòu)的期望利潤進(jìn)行比較，其中藍(lán)色區(qū)域?yàn)橐粋�簽約和一個不簽約的航空公司的市場結(jié)構(gòu)占優(yōu)勢的可行域。具體結(jié)論如下圖：
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F561;F224.32

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

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本文編號：2550297