【摘要】：當(dāng)今,我國(guó)城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段,主要表現(xiàn)城市規(guī)模的擴(kuò)張,即:人口規(guī)模的快速膨脹和用地規(guī)模的無(wú)序擴(kuò)張。城市規(guī)模擴(kuò)張給城市的發(fā)展帶來(lái)了正向的、負(fù)向的影響。一方面城市擴(kuò)張可以推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提升城市競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面城市擴(kuò)張帶來(lái)了一系列“城市的宜居性問(wèn)題”,主要表現(xiàn)為:土地緊張交通擁堵、環(huán)境污染、生態(tài)質(zhì)量下降等,這些問(wèn)題都促使這城市發(fā)展的轉(zhuǎn)型,宜居城市建設(shè)則成為首選。在合理的城市規(guī)模下,推進(jìn)宜居城市建設(shè),既能保證城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),也能滿足城市居民日益增長(zhǎng)的城市環(huán)境高質(zhì)量要求,是21世紀(jì)我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)面臨的重大課題。本文在總結(jié)分析時(shí)代背景、綜述國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、梳理宜居城市建設(shè)和城市邊界管控之間關(guān)系的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究如下內(nèi)容:一是從客觀層面對(duì)我國(guó)26個(gè)省會(huì)城市宜居度及城市規(guī)模發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。宜居度方面,根據(jù)宜居城市評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要選取四大類(經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、生態(tài))21個(gè)指標(biāo),對(duì)26個(gè)省會(huì)城市的宜居度進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),按照地理區(qū)位將26省會(huì)城市分為三類,分析東部、中部以及西部省會(huì)城市宜居水平的時(shí)空差異;城市規(guī)模方面,主要從城市人口規(guī)模和城市用地規(guī)模兩個(gè)方面進(jìn)行分析。二是建立數(shù)學(xué)模型分析,提出研究假設(shè),分析城市規(guī)模與城市宜居度的關(guān)系,最終得出在加入經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、生態(tài)等中間變量之后,城市規(guī)模與城市宜居度之間的倒U型關(guān)系會(huì)逐漸顯現(xiàn);在Alonso模型基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展,得出城市宜居水平與城市規(guī)模的二次函數(shù),求得宜居水平下的最優(yōu)城市規(guī)模。三是通過(guò)實(shí)證分析,得出建設(shè)宜居城市的具體對(duì)策:要加強(qiáng)城市邊界的管控,防止城市規(guī)模過(guò)度擴(kuò)張;其次主張城市堅(jiān)持以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式(TOD,Transit-Oriented Development),明確堅(jiān)持TOD發(fā)展模式是實(shí)現(xiàn)宜居城市發(fā)展的關(guān)鍵空間型路徑。
[Abstract]:Nowadays, the urban development of our country has entered the stage of rapid development, which mainly shows the expansion of urban scale, that is, the rapid expansion of population scale and the disorderly expansion of land use scale. The expansion of urban scale has brought positive and negative influence to the development of city. On the one hand, urban expansion can promote urban economic development and enhance urban competitiveness; on the other hand, urban expansion has brought a series of "urban livable problems", which are mainly manifested in: tight land traffic congestion, environmental pollution, ecological quality decline and so on. These problems promote the transformation of urban development, and livable city construction has become the first choice. Under the reasonable urban scale, promoting the construction of livable cities can not only ensure the sustained and rapid growth of urban economy, but also meet the growing requirements of urban environment and high quality of urban environment, which is an important task facing China's urbanization construction in the 21st century. On the basis of summing up and analyzing the background of the times, summarizing the research status at home and abroad, and combing the relationship between livable city construction and urban boundary control, this paper focuses on the following contents: first, the livable degree and urban scale development of 26 provincial capitals in China are evaluated from the objective level. In the aspect of livable degree, according to the evaluation standard of livable city, 21 indexes of four categories (economy, society, environment, ecology) are selected to evaluate the livable degree of 26 provincial capital cities objectively. According to the geographical location, the 26 provincial capital cities are divided into three categories, and the temporal and spatial differences of livable level in the eastern, central and western provincial capitals are analyzed. In the aspect of urban scale, it is mainly analyzed from two aspects: the scale of urban population and the scale of urban land use. The second is to establish mathematical model analysis, put forward the research hypothesis, analyze the relationship between urban scale and urban livable degree, and finally conclude that the inverted U-shaped relationship between urban size and urban livable degree will gradually appear after adding economic, social, environmental, ecological and other intermediate variables. On the basis of Alonso model, the quadratic function of urban livable level and urban scale is obtained, and the optimal urban scale under livable level is obtained. Third, through empirical analysis, the concrete countermeasures for building livable cities are obtained: we should strengthen the control of urban boundaries and prevent the excessive expansion of urban scale; secondly, we advocate that cities adhere to the urban development model guided by public transport (TOD,Transit-Oriented Development), clearly insists that TOD development model is the key spatial path to achieve livable city development.
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F299.2

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本文編號(hào)：2503186