發(fā)布時(shí)間：2018-09-19 07:00

【摘要】：中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))是快遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的重要組成部分,是快遞網(wǎng)絡(luò)中區(qū)域性的邊界和快遞線路的結(jié)節(jié)之處。本文首先根據(jù)德勤與國(guó)家郵政局《2014-2015中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》中提及的十大快遞企業(yè):順豐速運(yùn)、郵政EMS、中通快遞、申通快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞、百世快遞、宅急送快遞、天天快遞和國(guó)通快遞作為研究對(duì)象,對(duì)十大企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的區(qū)位空間分布及其競(jìng)爭(zhēng)的屬性數(shù)據(jù),借助于GIS軟件的空間分析功能模塊,從宏觀和微觀方面分別對(duì)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的總體分布、區(qū)域級(jí)、省級(jí)和城市級(jí)等角度分析其區(qū)位空間分布特征,并運(yùn)用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件中的主成分分析工具,對(duì)影響快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))區(qū)域分布的影響因子進(jìn)行測(cè)度和分析。最后,找出中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))布局中內(nèi)外部存在的問(wèn)題,并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略�？爝f業(yè)的空間組織整體上呈現(xiàn)出為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人口服務(wù)的趨勢(shì)特征,并與區(qū)域地形地貌、當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位條件、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)狀況和政府政策相關(guān)。對(duì)我國(guó)快遞業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))空間的分析研究,一方面可以了解它的空間布局及其分布規(guī)律和模式,另一方面也揭示了我國(guó)快遞業(yè)的整體發(fā)展方向與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度。本文針對(duì)我國(guó)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的空間分布及其影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)研究,主要包括以下三方面的內(nèi)容:第一,運(yùn)用ArcGIS建立快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))在全國(guó)分布的數(shù)據(jù)庫(kù),采用GIS空間分析中的空間分析模塊,從區(qū)域性、省級(jí)和城市級(jí)的角度出發(fā),討論了我國(guó)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的空間分布特征并對(duì)民營(yíng)企業(yè)和國(guó)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行比較。論文認(rèn)為我國(guó)快遞企業(yè)的中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))總體分布呈現(xiàn)出沿海及中游地區(qū)分布較多,東北、西南與西北地區(qū)分布較少的特點(diǎn),東中西部地區(qū)的中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))大致呈現(xiàn)7:3:2的比例關(guān)系,江蘇省、浙江省和廣東省所分布的數(shù)量最多,多數(shù)以省會(huì)城市集聚,主要布局在廣州、上海、無(wú)錫、南京、寧波、北京、杭州等城市。第二,論文在分析我國(guó)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))空間分布特征的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的空間分布特征受到多變量的影響,且相互之間存在著密切的聯(lián)系,在快遞企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,這些變量因素日趨顯現(xiàn)。論文從快遞業(yè)的行業(yè)特征和市場(chǎng)特征著手,主要從交通環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境以及政治環(huán)境等維度建立指標(biāo)體系,來(lái)探討中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))空間布局的影響因素。論文認(rèn)為:我國(guó)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))區(qū)位分布受民用航空貨郵運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、人均GDP、人均社會(huì)消費(fèi)品總額、批發(fā)和零售業(yè)商品銷售額影響最大,移動(dòng)電話用戶數(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)已經(jīng)成為重要的影響因子。第三,對(duì)我國(guó)快遞業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的布局與內(nèi)部建設(shè)提出存在的問(wèn)題及其優(yōu)化策略,以提升快遞企業(yè)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述,本文結(jié)合我國(guó)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))的分布特點(diǎn),通過(guò)分析我國(guó)十家快遞企業(yè)具體的中轉(zhuǎn)中心(場(chǎng))空間區(qū)位分布特征及其影響因素,從而豐富我國(guó)快遞企業(yè)相關(guān)理論的實(shí)證研究范疇,為我國(guó)快遞企業(yè)的發(fā)展布局提供了有效的理論基礎(chǔ)。
[Abstract]:Transfer center (yard) is an important part of express delivery network system, and it is the regional boundary and junction of express delivery line in express delivery network.Firstly, according to the ten express enterprises mentioned in Deloitte and National Post Office's "China Logistics Industry Investment Promotion Report 2014-2015": Shunfeng Express, Post EMS, China Express, Shentong Express,etc. Yuantong Express, Yunda Express, Baishi Express, Homestead Express, Tiantian Express and Tongtong Express are taken as the research objects. With the help of the spatial analysis function module of GIS software, the spatial distribution and competition attributes of the ten transit centers (yards) of express enterprises are analyzed from macroscopic and microscopic aspects respectively. Distribution, regional, provincial and city-level analysis of its spatial distribution characteristics, and the use of SPSS data analysis software in the principal component analysis tools, the impact of the transfer center (yard) on the regional distribution of express delivery enterprises to measure and analyze the factors. Finally, find out the transfer center (yard) layout of the internal and external problems, and put forward The spatial organization of express delivery industry shows the trend of social economy and human services as a whole, and is related to regional topography and landforms, local location conditions, consumption structure, industrial conditions and government policies. On the other hand, it also reveals the relationship between the overall development direction of China's express industry and the social economy. This paper makes a systematic study on the spatial distribution of the transfer center (yard) of China's express enterprises and its influencing factors, mainly including the following three aspects: First, the use of ArcGIS to establish express enterprises. This paper discusses the spatial distribution characteristics of transit centers (yards) in China's express enterprises from the regional, provincial and urban perspectives, and compares private enterprises with state-owned enterprises by using the spatial analysis module of GIS spatial analysis. There are more coastal and middle reaches, less northeast, southwest and northwest. The transit center (field) in the east, West and central regions is approximately 7:3:2. Jiangsu Province, Zhejiang Province and Guangdong Province are the most abundant. Most of them are concentrated in provincial capitals, mainly in Guangzhou, Shanghai, Wuxi and Nanjing. Secondly, based on the analysis of the spatial distribution characteristics of the transfer center (yard) in China's express delivery enterprises, it is found that the spatial distribution characteristics of the transfer center (yard) are affected by many variables, and there is a close relationship between them. In the process of the development of express delivery enterprises, these variables are increasingly apparent. Starting from the industry and market characteristics of express delivery industry, this paper mainly establishes an index system from the dimensions of traffic environment, economic environment, market environment and political environment to explore the factors influencing the spatial distribution of transfer centers (yards). Per capita GDP, per capita total social consumer goods, wholesale and retail merchandise sales have the greatest impact on the number of mobile phone users and Internet broadband access users has become an important impact factor. Third, China's express industry transfer center (yard) layout and internal construction of the existing problems and optimization strategies to enhance the express delivery industry. In summary, this paper analyzes the spatial distribution characteristics and its influencing factors of the transit centers (yards) of ten express delivery enterprises in China, so as to enrich the empirical research scope of the related theories of express delivery enterprises in China and serve as the express delivery enterprises in China. The layout of development provides an effective theoretical basis.
【學(xué)位授予單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F259.2

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 孫磊;;云南省中小快遞企業(yè)發(fā)展分析[J];黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào);2010年10期

2 唐長(zhǎng)虹;陳彪;;快遞企業(yè)客戶價(jià)值定位研究[J];物流技術(shù);2010年21期

3 王彩霞;;快遞企業(yè) 戰(zhàn)火燒到空中[J];中國(guó)連鎖;2013年11期

4 郝杰;;快遞企業(yè)抗議郵政“份子錢(qián)”[J];中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息;2013年09期

5 趙丹丹;王國(guó)華;;作業(yè)成本法在航空快遞企業(yè)的應(yīng)用[J];空運(yùn)商務(wù);2006年27期

6 顧聯(lián)瑜;;快遞信件專營(yíng)的法律性不容置疑[J];中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊;2007年05期

7 閆慶軍;;當(dāng)快遞企業(yè)遭遇戰(zhàn)略性虧損[J];銷售與市場(chǎng);2008年34期

8 李旭東;王耀球;;金融危機(jī)下跨國(guó)快遞企業(yè)在華對(duì)策分析及啟示[J];物流技術(shù);2009年08期

9 賀金霞;;快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J];河南工程學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2009年03期

10 張洪斌;聶玉超;;中國(guó)快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析[J];物流技術(shù);2009年09期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 陳思蕾;李嬌玲;楊遠(yuǎn)斌;;快遞企業(yè)高校運(yùn)營(yíng)模式下服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題研究——以暨南大學(xué)廣州本部為例[A];2012中國(guó)快遞論壇論文集[C];2012年

2 朱曉磊;;“云”時(shí)代將揭開(kāi)中小快遞企業(yè)發(fā)展新篇章[A];2012中國(guó)快遞論壇論文集[C];2012年

3 馬福建;;試論快遞企業(yè)保持持續(xù)健康發(fā)展的有效舉措——踐行服務(wù)承諾[A];2012中國(guó)快遞論壇論文集[C];2012年

4 吳文鵬;;加盟制快遞企業(yè)如何走轉(zhuǎn)型之道[A];2011’中國(guó)快遞論壇論文集[C];2011年

5 余金順;;淺談加盟式快遞企業(yè)的發(fā)展[A];2012中國(guó)快遞論壇論文集[C];2012年

6 張耀荔;謝廣營(yíng);陳靜;;基于7P理論的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞企業(yè)營(yíng)銷策略研究[A];第十五屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第11分會(huì)場(chǎng)：綜合交通與物流發(fā)展研討會(huì)論文集[C];2013年

7 馬福建;;剖析快遞巨頭的發(fā)展戰(zhàn)略模式與眾多小型快遞企業(yè)并購(gòu)的方式[A];2011’中國(guó)快遞論壇論文集[C];2011年

8 王慶元;;淺析我國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展第三方物流的路徑與對(duì)策[A];2011’中國(guó)快遞論壇論文集[C];2011年

9 易明娟;;基于因子分析的我國(guó)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[A];2011’中國(guó)快遞論壇論文集[C];2011年

10 彭耀宇;;淺談快遞企業(yè)服務(wù)水平的完善與優(yōu)化[A];2012中國(guó)快遞論壇論文集[C];2012年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 李躍波;開(kāi)辦快遞企業(yè)有新規(guī)[N];安徽日?qǐng)?bào);2008年

2 本報(bào)記者 李曉紅;快遞企業(yè)將分級(jí) 推動(dòng)行業(yè)加速整合[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2011年

3 記者 梁倩;快遞企業(yè)籌劃自建航空公司[N];經(jīng)濟(jì)參考報(bào);2012年

4 記者 叢民;山東24家快遞企業(yè)被取消資格[N];工人日?qǐng)?bào);2013年

5 快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn) 徐勇;理解快遞企業(yè)春節(jié)變相歇業(yè)[N];北京商報(bào);2013年

6 本報(bào)記者 孫超逸 實(shí)習(xí)生 魯暢;快遞企業(yè)收保價(jià)費(fèi) 內(nèi)部流轉(zhuǎn)不買(mǎi)保險(xiǎn)[N];北京日?qǐng)?bào);2013年

7 本報(bào)記者 路虹;快遞企業(yè)紛推微信客服[N];國(guó)際商報(bào);2013年

8 記者 徐業(yè)剛;快遞企業(yè)知錯(cuò)就改 加大快件安檢力度[N];中國(guó)民航報(bào);2014年

9 見(jiàn)習(xí)記者 范天嬌;快遞企業(yè)不得泄露用戶信息[N];法制日?qǐng)?bào);2014年

10 本報(bào)記者 孟妮;快遞企業(yè)開(kāi)啟“雙十一”模式[N];國(guó)際商報(bào);2014年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 倪玲霖;快遞營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)與競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)均衡研究[D];中南大學(xué);2012年

2 黃建華;復(fù)雜快遞網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方法及抗毀性能研究[D];大連理工大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉龍娜;我國(guó)快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)中心（場(chǎng)）的區(qū)位及其競(jìng)爭(zhēng)[D];上海師范大學(xué);2017年

2 王凱;中國(guó)十大快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析[D];遼寧大學(xué);2015年

3 竇涵;基于價(jià)值鏈的快遞企業(yè)顧客滿意度評(píng)價(jià)研究[D];大連交通大學(xué);2015年

4 李芳芳;區(qū)域快遞企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力調(diào)配問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2015年

5 周婷;網(wǎng)購(gòu)環(huán)境下快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究[D];南昌大學(xué);2015年

6 賈丹娜;基于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的快遞企業(yè)貨物運(yùn)輸方式研究[D];華北電力大學(xué);2015年

7 張欣;基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D];濟(jì)南大學(xué);2015年

8 徐雪嬌;快遞企業(yè)物流能力對(duì)企業(yè)績(jī)效影響研究[D];中北大學(xué);2016年

9 賀啟莉;UPS市場(chǎng)營(yíng)銷策略對(duì)中國(guó)快遞企業(yè)的啟示[D];安徽大學(xué);2016年

10 趙雨霏;我國(guó)快遞企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)裝載優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：2249384