本文選題：城市軌道交通 + 土地利用��； 參考：《北京交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：伴隨著城鎮(zhèn)人口的迅速增長,截止到2014年底,我國的城市化率已達(dá)54.77%,處于城市化的快速發(fā)展階段。人口的快速增長直接導(dǎo)致交通需求量上升,然而常規(guī)公交等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯低于城市人口的增長速度,與此同時,私人機(jī)動車保有量迅速增長,以小汽車為主的出行方式無疑對綠色出行環(huán)境提出了更大的挑戰(zhàn)。為有效緩解道路交通壓力,國內(nèi)許多城市加入到建設(shè)軌道交通的行列,但是單純依靠擴(kuò)大交通供給無法有效解決城市交通擁堵問題,反而可能導(dǎo)致城市交通環(huán)境進(jìn)一步惡化。究其原因,土地是交通的載體,在建設(shè)軌道交通的過程中忽略土地利用對軌道交通客流量的影響以及軌道交通對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用都會導(dǎo)致交通供給和需求相分離,供需矛盾進(jìn)一步加劇。因此,從互饋關(guān)系的角度出發(fā),對軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先從理論層面出發(fā),分別從城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)、城市軌道交通與沿線土地利用兩方面著手,對兩者的互動關(guān)系進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上對協(xié)調(diào)內(nèi)涵及目標(biāo)予以說明。其次從實(shí)證層面出發(fā),從協(xié)調(diào)發(fā)展目標(biāo)即促進(jìn)土地集約化利用和提升軌道交通建設(shè)服務(wù)水平兩方面著手,構(gòu)建相應(yīng)的評價指標(biāo)體系,并應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(DEA)對2001-2014年北京市軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行分析。結(jié)果表明:從整體上看,兩者并未實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展,其變化形式呈U字形,即經(jīng)歷了協(xié)調(diào)——不協(xié)調(diào)——協(xié)調(diào)的發(fā)展階段,并從評價系統(tǒng)和決策單元的角度指出兩者未能實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的原因。最后,在明確城市軌道交通與土地利用整體協(xié)調(diào)發(fā)展水平變化情況的基礎(chǔ)上,從土地集約化利用和軌道交通建設(shè)服務(wù)水平兩個角度出發(fā)提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。
[Abstract]:With the rapid growth of urban population, by the end of 2014, China's urbanization rate has reached 54.77, which is in the rapid development stage of urbanization. The rapid growth of the population directly leads to an increase in traffic demand. However, the construction speed of infrastructure such as conventional public transport is obviously lower than that of the urban population. At the same time, the number of private motor vehicles is growing rapidly. The car-based travel mode undoubtedly poses a greater challenge to the green travel environment. In order to effectively alleviate the pressure of road traffic, many cities in China join in the construction of rail transit, but simply relying on the expansion of traffic supply can not effectively solve the problem of urban traffic congestion, but may lead to further deterioration of the urban traffic environment. The reason is that land is the carrier of traffic. Neglecting the influence of land use on the passenger flow of rail transit and the guiding effect of rail transit on urban development will lead to the separation of traffic supply and demand in the process of construction of rail transit. The contradiction between supply and demand is further intensified. Therefore, it is of great practical significance to analyze the coordination relationship between rail transit and land use from the point of view of mutual feed relationship. This paper starts from the theoretical level, respectively from the urban rail transit and urban spatial structure, urban rail transit and land use along the two aspects of the analysis of the interactive relationship between the two. On the basis of this, the connotation and goal of coordination are explained. Secondly, from the empirical level, from the coordinated development goal, that is, to promote the intensive use of land and improve the level of rail transit construction services, the corresponding evaluation index system is constructed. Data Envelopment Analysis (DEA) is used to analyze the coordination relationship between rail transit and land use in Beijing from 2001 to 2014. The results show that, on the whole, both of them have not realized coordinated development, and their changing form is U-shaped, that is, they have experienced the development stage of coordination-disharmony-coordination. The reasons why the two fail to achieve coordinated development are pointed out from the point of view of evaluation system and decision unit. Finally, on the basis of defining the change of the overall coordinated development level of urban rail transit and land use, this paper puts forward corresponding suggestions for improvement from two angles of land intensive utilization and rail transit construction service level.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F572.88;F299.23

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本文編號：2106535