本文關鍵詞：基于公路網絡的河南可達性空間格局及其演變研究

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【摘要】：基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通網絡,運用ArcGIS軟件平臺進行柵格成本距離分析,研究河南省各個區(qū)域到其最近城市節(jié)點可達性空間格局及其演化規(guī)律.結果表明:隨時間推移,河南省區(qū)域可達性整體水平呈現(xiàn)波動上升趨勢.在各時間階段,可達性水平均具有顯著的空間差異,整體呈現(xiàn)多極格局且具有穩(wěn)定性;處于河南幾何中心的鄭州、許昌可達性值一直相對較低,邊緣地區(qū)的可達性值相對較高,但隨時間推移區(qū)域間差異有所縮小.從可達性變化速率來看,區(qū)域可達性變化速率呈v型降低,但空間上存在顯著差異,1995—2001年河南省公路網絡可達性變化速率較快,且空間分布具有較強的交通干道指向性,在此階段公路網絡完善極大地提高了各區(qū)域可達性;2001—2007年可達性值提升較1995—2001年不顯著,且某些地區(qū)有所下降,與道路改建有關,整體可達性變化速率慢;2007—2014年可達性值改善優(yōu)于2001—2007年,可達性變化速率較快.總的來看,邊緣地區(qū)可達性值變化速率比中心地區(qū)變化速率快,區(qū)域可達性變化幅度與可達性初值有關,同時高速公路建設與完善、國家政策以及區(qū)域自然地理條件對可達性具有重要影響.
【作者單位】： 河南財經政法大學資源與環(huán)境學院;
【關鍵詞】： 區(qū)域可達性 柵格成本距離 交通網絡 GIS 河南省
【基金】：河南省高等學校青年骨干教師資助計劃(2014GGJS-078)
【分類號】：F299.27;F542.8
【正文快照】： 0引言交通網絡是空間運輸聯(lián)系賴以實現(xiàn)的基礎,也是城市間物質和人員流動所依賴的基礎[1].對公路交通網絡的評價方法中外已有很多學者研究過,其中用花費時間作為可達性值被普遍認為是最有效的一種衡量指標[2].對于衡量可達性通常可以采用距離法[3]、加權平均距離法[4]、累積機

【相似文獻】

中國期刊全文數據庫 前10條

1 賈鵬;劉瑞菊;楊忠振;;基于陸域和空域運輸系統(tǒng)的空港可達性評價方法研究[J];經濟地理;2013年06期

2 劉俊;陸玉麒;;江蘇省公路交通網絡可達性評價研究[J];南京師大學報(自然科學版);2008年03期

3 蔣曉威;曹衛(wèi)東;羅健;朱勝清;唐云云;;安徽省公路網絡可達性空間格局及其演化[J];地理科學進展;2012年12期

4 劉賢騰;;空間可達性研究綜述[J];城市交通;2007年06期

5 劉俊;陸玉麒;孟德友;;基于不同指標的公路交通網絡可達性評價——以江蘇省為例[J];工業(yè)技術經濟;2009年02期

6 廖榮;商務密集區(qū)可達性設計方法探討[J];蘭州工業(yè)高等專科學校學報;2005年03期

7 唐軍;;可達性的悖論與問題的解決——以天山天池風景名勝區(qū)為例[J];中國園林;2007年12期

8 鄧羽;蔡建明;楊振山;王昊;;北京城區(qū)交通時間可達性測度及其空間特征分析[J];地理學報;2012年02期

9 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s，

本文編號：1127778