發(fā)布時(shí)間：2017-12-13 09:15

  本文關(guān)鍵詞：自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員不同時(shí)長(zhǎng)、阻力騎行時(shí)功率及心率變化特征研究

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【摘要】：本文通過(guò)對(duì)北京市8名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員不同時(shí)長(zhǎng)、阻力騎行時(shí)功率及心率變化特征研究,試圖找出自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在不同時(shí)長(zhǎng)、不同阻力模式全力騎行時(shí)功率及心率變化的規(guī)律。為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在不同時(shí)長(zhǎng)騎行時(shí)選用合適的阻力模式提供參考。本文采用文獻(xiàn)資料法、實(shí)驗(yàn)法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法等方法研究方法進(jìn)行研究分析,研究結(jié)論如下:1本研究發(fā)現(xiàn)北京市8名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在全力5s騎行時(shí),大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員(6名)在低檔位阻力模式下(9檔位)輸出總功率最大,少部分運(yùn)動(dòng)員(2名)在中檔位阻力模式下(10檔位)輸出總功率最大。8名運(yùn)動(dòng)員的心率上升幅度不大,最高心率達(dá)到117.5±2.408,心率并沒(méi)有隨著功率的上升而上升。2本研究發(fā)現(xiàn)北京市8名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在全力10s騎行中,大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員(6名)在中檔位阻力模式下(10檔位)輸出總功率最大,少部分運(yùn)動(dòng)員(2名)在高檔位阻力模式下(11檔位)輸出總功率最大。8名運(yùn)動(dòng)員的心率上升幅度較大,最高心率達(dá)到144.5±4.790,在第4秒功率開(kāi)始下降時(shí),心率并沒(méi)有隨著功率的下降而下降。仍隨著時(shí)間的增長(zhǎng)持續(xù)上升。3本研究發(fā)現(xiàn)北京市8名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在全力30s騎行中,大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員(6名)在高檔位阻力模式下(11檔位)輸出總功率最大,1位運(yùn)動(dòng)員在10檔位阻力模式下輸出總功率最大,1位運(yùn)動(dòng)員在9檔位阻力模式下輸出總功率最大。8名運(yùn)動(dòng)員的心率上升幅度較大,最大心率達(dá)到161.5±11.546,第4秒功率開(kāi)始下降時(shí),心率并沒(méi)有隨著功率的下降而下降。仍隨著時(shí)間的增長(zhǎng)持續(xù)上升。4本研究發(fā)現(xiàn)北京市8名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在全力1min騎行中,所有運(yùn)動(dòng)員均在高檔位阻力模式下(11檔位)輸出總功率最大。8名運(yùn)動(dòng)員的心率在前23秒上升幅度較大,之后上升幅度減小,最大心率達(dá)到168±17.589,當(dāng)功率在第4秒達(dá)到最大值后開(kāi)始逐漸下降,心率仍繼續(xù)隨著時(shí)間的增加而增加。5本研究發(fā)現(xiàn)隨著8名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員騎行時(shí)間的延長(zhǎng),運(yùn)動(dòng)員產(chǎn)生最大總功率的阻力模式有由低檔位向高檔位的變化趨勢(shì)。
【學(xué)位授予單位】：首都體育學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：G872.3;G804.2

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本文編號(hào)：1284608