航站樓作為機(jī)場(chǎng)的主體建筑,運(yùn)行效率和旅客體驗(yàn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)文化全球化發(fā)展,我國(guó)航站樓的設(shè)計(jì)理念不斷地向國(guó)際化方向邁進(jìn),比如開始重視非航收入;航站樓建設(shè)不再一味的強(qiáng)調(diào)大規(guī)模,開始注重機(jī)場(chǎng)的集約化,盡可能的簡(jiǎn)化旅客流程等。結(jié)合我國(guó)自身民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,工藝流程的混流模式在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。混流模式給旅客及整個(gè)航站樓建設(shè)帶來(lái)了諸多好處,但是,由于其發(fā)展時(shí)間短所造成的技術(shù)不成熟的問題,使混流模式在航站樓建設(shè)中的發(fā)展受到一定的制約,同時(shí)已建成的混流模式的航站樓內(nèi)部空間也存在了一些不可避免的問題。課題基于混流模式在國(guó)內(nèi)大型航站樓中已經(jīng)得到運(yùn)用的前提下,把大型航站樓國(guó)內(nèi)候機(jī)大廳作為重點(diǎn)研究對(duì)象,深入地分析混流模式對(duì)航站樓各個(gè)方面的影響,旨在總結(jié)出混流模式下航站樓內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)策略。本文首先通過(guò)對(duì)航站樓及流程模式相關(guān)理論進(jìn)行全面梳理和總結(jié),為課題研究提供有力的理論支持。其次,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外典型航站樓進(jìn)行實(shí)地和文獻(xiàn)調(diào)研,總結(jié)出混流模式下航站樓的基本現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的問題。再次,采用與分流模式對(duì)比的方法,對(duì)混流模式的航站樓內(nèi)部空間進(jìn)行全面的分析,從旅客流程、整體空間關(guān)系、候機(jī)大廳內(nèi)部... 

【文章頁(yè)數(shù)】：169 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 民航業(yè)的發(fā)展
        1.1.2 現(xiàn)狀與問題
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究方法與范圍界定
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究范圍界定
    1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.5 研究?jī)?nèi)容與框架
        1.5.1 研究?jī)?nèi)容
        1.5.2 論文框架
2 航站樓及流程模式相關(guān)理論研究
    2.1 航站樓設(shè)計(jì)概述
        2.1.1 航站樓建筑的特點(diǎn)
        2.1.2 航站樓的流程概述
        2.1.3 航站樓的功能組成
    2.2 航站樓流程模式歷史演變研究
    2.3 流程模式解析
        2.3.1 分流模式
        2.3.2 混流模式
        2.3.3 混流模式適用性及影響因素研究
    2.4 混流模式影響下的航站樓內(nèi)部功能空間解析
        2.4.1 候機(jī)大廳的形式
        2.4.2 候機(jī)大廳的功能分區(qū)
        2.4.3 候機(jī)大廳的空間接駁關(guān)系
    2.5 本章小結(jié)
3 航站樓旅客進(jìn)出港流程模式案例調(diào)研分析
    3.1 案例調(diào)研概況
        3.1.1 調(diào)研目的
        3.1.2 調(diào)研對(duì)象
        3.1.3 調(diào)研方法
    3.2 國(guó)內(nèi)大型分流模式的航站樓實(shí)地調(diào)研
        3.2.1 鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
        3.2.2 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓
        3.2.3 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓
        3.2.4 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
    3.3 國(guó)外大型混流模式的航站樓案例研究
        3.3.1 芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
        3.3.2 西班牙巴塞羅那國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓
        3.3.3 新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
    3.4 國(guó)內(nèi)大型混流模式的航站樓實(shí)地調(diào)研
        3.4.1 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)
        3.4.2 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
        3.4.3 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓
        3.4.4 武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓
    3.5 調(diào)研問題總結(jié)
    3.6 本章小結(jié)
4 混流模式的航站樓內(nèi)部空間分析
    4.1 混流模式的航站樓旅客流程分析
        4.1.1 常規(guī)旅客進(jìn)出港流程
        4.1.2 中轉(zhuǎn)旅客流程
    4.2 混流模式的航站樓空間關(guān)系分析
        4.2.1 空間布局
        4.2.2 剖面形式
        4.2.3 空間變化
    4.3 混流模式的航站樓候機(jī)大廳內(nèi)部空間分析
        4.3.1 核心功能區(qū)
        4.3.2 拓展功能區(qū)
        4.3.3 輔助功能區(qū)
    4.4 混流模式的航站樓候機(jī)大廳空間接駁關(guān)系分析
        4.4.1 與登機(jī)橋的接駁
        4.4.2 與安檢區(qū)的接駁
        4.4.3 與行李大廳的接駁
    4.5 混流模式對(duì)其他方面的影響
        4.5.1 對(duì)旅客出行體驗(yàn)的影響
        4.5.2 對(duì)航空公司發(fā)展運(yùn)營(yíng)的影響
    4.6 本章小結(jié)
5 基于混流模式的航站樓內(nèi)部空間設(shè)計(jì)策略
    5.1 混流模式的航站樓內(nèi)部空間設(shè)計(jì)原則
        5.1.1 流程原則
        5.1.2 集約發(fā)展原則
        5.1.3 彈性原則
        5.1.4 人文原則
    5.2 混流模式的航站樓內(nèi)部空間組織
        5.2.1 合理的空間布局
        5.2.2 快捷高效的流程組織
    5.3 混流模式的航站樓候機(jī)大廳內(nèi)部空間設(shè)計(jì)
        5.3.1 混流指廊寬度設(shè)計(jì)
        5.3.2 候機(jī)大廳的休息區(qū)設(shè)計(jì)
        5.3.3 候機(jī)大廳的通行區(qū)設(shè)計(jì)
        5.3.4 候機(jī)大廳的商業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)
        5.3.5 候機(jī)大廳的輔助空間設(shè)計(jì)
        5.3.6 基礎(chǔ)模型展示
    5.4 混流模式的航站樓候機(jī)大廳空間品質(zhì)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.4.1 清晰可觀的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)
        5.4.2 豐富多元的空間體驗(yàn)
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
圖表目錄
作者在讀期間的研究成果



本文編號(hào)：3673706