隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,交通運輸在國民經(jīng)濟中地位越來越重要,而高速鐵路是我國交通運輸現(xiàn)代化的標志。高速鐵路客運站建設(shè)是高速鐵路發(fā)展的重要環(huán)節(jié),目前我國高速鐵路客運站功能正在由提供單一的候車空間向提供系統(tǒng)化商業(yè)化的服務(wù)轉(zhuǎn)變。但是我國高速鐵路客運站商業(yè)發(fā)展較晚,沒有形成系統(tǒng)商業(yè)模式,本文選取石家莊站的商業(yè)模式為典型案例,通過對其商業(yè)模式的現(xiàn)狀進行評價,再結(jié)合成功的交通樞紐商業(yè)模式經(jīng)驗對其進行優(yōu)化,具體工作如下:（1）通過搜集、查閱相關(guān)文獻,對國內(nèi)外商業(yè)模式的相關(guān)定義進行歸納總結(jié),提出了大型交通運輸樞紐商業(yè)模式四個要素為管理方式、商業(yè)空間、經(jīng)營方式與經(jīng)營策略,同時介紹了本文主要研究內(nèi)容與研究方法,并繪制了技術(shù)路線圖。（2）以大型交通樞紐商業(yè)模式的四個要素為研究對象,通過對大型交通樞紐商業(yè)模式案例分析,得到了能夠促進大型交通樞紐商業(yè)的發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗,為下文石家莊站現(xiàn)行商業(yè)模式的優(yōu)化提供借鑒。（3）運用專家訪談方法對石家莊站商業(yè)模式評價指標進行選取,首先梳理石家莊站商業(yè)模式四要素與車站管理者、商業(yè)經(jīng)營者、商業(yè)體驗者三個參與方的關(guān)系,確定評價指標體系中一級指標,其次分別對各領(lǐng)域?qū)＜疫M行訪談,總結(jié)專家... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

業(yè)總部和綜合企劃總部，分管車站內(nèi)的商業(yè)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)和商業(yè)布列商業(yè)活動，負責(zé)日常運營和管理工作。在發(fā)現(xiàn)管理問題時，各部門將相關(guān)問題反饋給總公司，由總公司的監(jiān)管團隊展開調(diào)研和分析，并提出針對性的解決方案，迅速落實到實踐當中[41]。這種扁平化的管理了傳統(tǒng)分級管理中管理流程冗雜、管理效率低下的問題，從根本上提的綜合效率。管理制度方面，目前 JR 東日本公司已經(jīng)建立了非常完善的管理制度體管理方面，制定《管理工作績效考核制度》和《管理工作規(guī)范條例》對全公司下屬的所有交通樞紐管理人員實施一體化的集中管理，避免復(fù)配置、機構(gòu)交叉重疊、管理成本高、專業(yè)水平低等問題。通過詳細度，督促各部門積極落實管理工作，在高強度的集中培訓(xùn)中，提高管工作水平，從而推動管理水平的穩(wěn)步提升。

2.1.2 美國國家鐵路客運車站的“三層級”管理美國國家鐵路公司簡稱美國國鐵或美鐵，是美國唯一一家長途和城際鐵路客運公司。美國鐵路公司有雇員超過 20 000 人；全國總路線長 34 300 km，服務(wù)覆蓋美國 46 個州和加拿大 3 個省份。美國境內(nèi)的路線都在美國本土，南達科他州和懷俄明州除外；而兩個海外州阿拉斯加和夏威夷有其自己的鐵路系統(tǒng)。目前，美國鐵路公司共服務(wù)超過 500 個車站，并擁有部分車站的所有權(quán)。美國國家鐵路客運車站在扁平化管理理念的基礎(chǔ)上，形成了三層級的管理模式[42]。第一層的管理工作由美國國鐵公司直接負責(zé)，并由其下屬部門經(jīng)營，同時也租賃給其他客運公司；第二層管理工作由客運站由政府部門與其他公司負責(zé)，美國國鐵公司公司租用其候車室與站線，通過協(xié)議進行費用清算；第三層管理工作由客運站歸政府部門與其他公司負責(zé)，美國國鐵公司負責(zé)整體運營，同時也為其他公司服務(wù)，通過協(xié)議進行費用清算。美國國鐵公司車站管理模式如圖 2-2 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]高鐵客站商業(yè)開發(fā)創(chuàng)新研究[D]. 朱建平.浙江工業(yè)大學(xué) 2015
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[8]我國省級鐵路客站商業(yè)空間發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究[D]. 麻繼優(yōu).華南理工大學(xué) 2015
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本文編號：3340525