隨著航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,旅客乘坐飛機(jī)出行的比例越來越高,進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的汽車交通量不斷增加,機(jī)場(chǎng)陸側(cè)停車需求越來越大。然而,隨著機(jī)場(chǎng)的樞紐化發(fā)展,陸側(cè)用地越來越少,傳統(tǒng)的露天停車場(chǎng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的停車需求。機(jī)場(chǎng)停車樓具有占地面積小、停車容量大的特點(diǎn),能恰好解決陸側(cè)用地和停車需求之間的矛盾,符合未來機(jī)場(chǎng)陸側(cè)停車設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前,停車樓建筑發(fā)展還不夠完善:一方面,樓內(nèi)人車矛盾較為突出,一定程度上影響了停車樓運(yùn)行效率和旅客安全感;另一方面,旅客對(duì)航空出行品質(zhì)需求越來越高,停車樓空間品質(zhì)還需提升。人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)能合理解決停車樓內(nèi)存在問題,提升停車樓運(yùn)行效率、旅客安全感、空間品質(zhì)。由于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)重視程度不夠,研究機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的課題,也將對(duì)未來機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)產(chǎn)生指導(dǎo)性的建議。本文以旅客的角度對(duì)機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。第一章從機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)的研究背景出發(fā),確定其研究?jī)?nèi)容和范圍,并對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行整理。第二章對(duì)機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)進(jìn)行理論概述,闡述了機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)的特點(diǎn)。第三章選取國(guó)內(nèi)外具有代表性的機(jī)場(chǎng)停車樓進(jìn)行實(shí)例分析,總結(jié)出人行系統(tǒng)存在問題。第... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：158 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1.緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 航空出行的旅客越來越多
        1.1.2 機(jī)場(chǎng)停車樓成為未來發(fā)展趨勢(shì)
        1.1.3 人行系統(tǒng)解決人車矛盾和提升出行品質(zhì)
    1.2 研究的對(duì)象和范圍
        1.2.1 研究對(duì)象
        1.2.2 研究范圍
    1.3 研究目的及意義
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究意義
    1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.5 研究方法
        1.5.1 文獻(xiàn)閱讀
        1.5.2 案例分析
        1.5.3 圖示語言
    1.6 研究框架
2.機(jī)場(chǎng)停車樓及其人行系統(tǒng)概述
    2.1 機(jī)場(chǎng)停車樓的發(fā)展歷程及特點(diǎn)
        2.1.1 停車樓發(fā)展歷程
        2.1.2 總體規(guī)劃
        2.1.3 平面布局
        2.1.4 功能組成
        2.1.5 機(jī)場(chǎng)停車樓與其他停車設(shè)施的差異性對(duì)比
    2.2 人行系統(tǒng)的定義、組成及應(yīng)用
        2.2.1 人行系統(tǒng)的定義
        2.2.2 人行系統(tǒng)的組成
        2.2.3 人行系統(tǒng)的應(yīng)用
    2.3 人行系統(tǒng)的特征
        2.3.1 人流構(gòu)成
        2.3.2 使用流程
        2.3.3 功能組成
        2.3.4 復(fù)合屬性
    本章小結(jié)
3.機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)實(shí)例研究
    3.1 調(diào)研目的、對(duì)象及方式
        3.1.1 調(diào)研目的
        3.1.2 調(diào)研對(duì)象
        3.1.3 調(diào)研方式
    3.2 國(guó)外機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)實(shí)例解析
        3.2.1 德國(guó)斯圖加特機(jī)場(chǎng)
        3.2.2 奧地利維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)
        3.2.3 德國(guó)科隆機(jī)場(chǎng)停車樓
    3.3 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)案例解析
        3.3.1 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)
        3.3.2 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)
        3.3.3 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)
    3.4 停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在問題
        3.4.1 旅客出行安全度還需提升
        3.4.2 平面布局合理性存在不足
        3.4.3 空間舒適度不夠
        3.4.4 人性化設(shè)施有待完善
        3.4.5 智能化設(shè)施還需優(yōu)化
    本章小結(jié)
4.影響停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素
    4.1 相關(guān)基礎(chǔ)理論
        4.1.1 環(huán)境心理學(xué)
        4.1.2 空間尋路理論
    4.2 旅客出行需求
        4.2.1 安全性高
        4.2.2 步行距離短
        4.2.3 辨識(shí)度高
    4.3 平面設(shè)施布局
        4.3.1 停車樓布局方式
        4.3.2 車行設(shè)施
        4.3.3 人行設(shè)施
        4.3.4 輔助設(shè)施
        4.3.5 商業(yè)設(shè)施
    4.4 交通銜接方式
        4.4.1 與外部交通銜接
        4.4.2 內(nèi)部交通銜接
    4.5 步行空間需求
        4.5.1 尺度和比例
        4.5.2 空間形態(tài)
        4.5.3 空間視覺感受
        4.5.4 空間物理要素
    4.6 人性化設(shè)施
        4.6.1 車位標(biāo)識(shí)
        4.6.2 無障礙設(shè)施
    本章小結(jié)
5.機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略
    5.1 人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
        5.1.1 安全性
        5.1.2 系統(tǒng)性
        5.1.3 可識(shí)別性
        5.1.4 便捷性
    5.2 優(yōu)化平面布局與人流組織
        5.2.1 平面功能設(shè)施合理化
        5.2.2 旅客流程合理化
    5.3 營(yíng)造宜人的步行空間環(huán)境
        5.3.1 步行空間的營(yíng)造
        5.3.2 地面鋪裝設(shè)計(jì)
        5.3.3 墻面涂裝設(shè)計(jì)
        5.3.4 照明設(shè)計(jì)
        5.3.5 通風(fēng)設(shè)計(jì)
        5.3.6 采暖設(shè)計(jì)
    5.4 人性化要素設(shè)計(jì)
        5.4.1 標(biāo)識(shí)體系
        5.4.2 無障礙設(shè)施
        5.4.3 女士專用停車位
        5.4.4 景觀環(huán)境
    5.5 智能停車取車
        5.5.1 智能停車
        5.5.2 智能取車
    本章小結(jié)
6.基于計(jì)算機(jī)軟件的停車樓人行系統(tǒng)局部空間仿真模擬
    6.1 計(jì)算機(jī)仿真模擬軟件的選取與應(yīng)用
        6.1.1 計(jì)算機(jī)仿真模擬軟件的選取
        6.1.2 VISSIM軟件在交通領(lǐng)域的應(yīng)用
    6.2 VISSIM軟件跟車模型基本原理及流程
        6.2.1 跟車模型基本原理
        6.2.2 行人仿真基本原理
        6.2.3 仿真流程
    6.3 機(jī)場(chǎng)停車樓接客車道邊仿真模型的建立
        6.3.1 接客車道仿真模型
        6.3.2 旅客上下車仿真模型
    6.4 接車車道邊仿真模擬數(shù)據(jù)的提取
        6.4.1 接客車道仿真數(shù)據(jù)
        6.4.2 行人仿真數(shù)據(jù)
    6.5 機(jī)場(chǎng)停車樓接客車道邊仿真結(jié)果及評(píng)價(jià)分析
        6.5.1 車輛仿真結(jié)果
        6.5.2 行人仿真結(jié)果
    6.6 仿真評(píng)價(jià)與局部空間優(yōu)化
        6.6.1 仿真評(píng)價(jià)
        6.6.2 局部空間優(yōu)化
    本章小結(jié)
7.結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 未來機(jī)場(chǎng)停車樓人行系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
        7.2.1 立體化
        7.2.2 智能化
    7.3 不足之處
創(chuàng)新點(diǎn)展示
致謝
參考文獻(xiàn)
圖錄
表錄
作者在讀研期間取得的成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于智能引導(dǎo)AGV的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車服務(wù)探究[J]. 劉君.  中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2019(11)
[2]空港樞紐軌道交通第一站站點(diǎn)周邊地區(qū)規(guī)劃啟示——以南京市軌道交通機(jī)場(chǎng)線翔宇路南站為例[J]. 徐琰.  住宅與房地產(chǎn). 2019(28)
[3]關(guān)于南京地區(qū)空域優(yōu)化和容量提升的思考[J]. 冷杰.  民航管理. 2019(05)
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博士論文
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碩士論文
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[2]軌道交通樞紐綜合體步行系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)研究[D]. 張克霞.北京建筑大學(xué) 2018
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