近年來,越來越多的鐵路站房建設(shè)采取大跨度的建筑結(jié)構(gòu)形式。而鋼結(jié)構(gòu)體系因其自重輕、強度高、抗震抗風(fēng)性能好、施工速度快等優(yōu)勢,在鐵路站房等建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。但是大跨度鋼結(jié)構(gòu)站房形式各不相同,在施工過程中遇到了許多困難,因此需要對相應(yīng)的施工技術(shù)進(jìn)行不斷革新,以滿足鐵路站房建設(shè)的需求。本文以新建中衛(wèi)南車站站房為工程背景,針對站房結(jié)構(gòu)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,以解決該工程面臨的施工難點,為中衛(wèi)南站站房安全、順利地建成提供技術(shù)保障。主要研究內(nèi)容如下:（1）通過分析溫度升降幅度、不同合攏溫度對鋼拱結(jié)構(gòu)的影響,并結(jié)合屋面斜梁吊裝方案對鋼拱合攏溫度進(jìn)行研究,結(jié)果表明:選取方案三的屋面斜梁吊裝方案,在10¹5℃進(jìn)行鋼拱合攏施工最合適;并根據(jù)計算結(jié)果,針對鋼拱主拱制定了應(yīng)變監(jiān)測方案;（2）在深化設(shè)計階段針對屋面斜梁與鋼拱連接節(jié)點進(jìn)行優(yōu)化研究,提出了一種節(jié)點優(yōu)化方案,優(yōu)化后的方案有效降低了施工難度;針對優(yōu)化后節(jié)點的節(jié)點抗震性能及承載能力進(jìn)行分析,結(jié)果表明:其承載力滿足要求,抗震性能良好。（3）針對屋面斜梁吊點布置方案進(jìn)行優(yōu)選,制定了合理的吊點布置方案;通過對屋面斜梁的吊裝施工過... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

站房三維示意圖

力對結(jié)構(gòu)的影響能有效保證工程質(zhì)量，因此確定合適的吊裝施工方案以及合攏溫度是施工難點。圖 1-2 鋼拱立面圖 圖 1-3 鋼拱截面圖屋面斜梁覆蓋面積為 9 072 m2，整體結(jié)構(gòu)重量達(dá) 1 000 t。站房屋面標(biāo)高為15.8 m~29.8 m，屋面外部為凸起形狀，兩邊標(biāo)高為 15.8 m，中間標(biāo)高為 29.8 m，其立面圖及平面圖如圖(1-4、1-5)。圖 1-4 屋面斜梁立面圖

度以及屋面斜梁吊裝的影響。中衛(wèi)市年溫差大，鋼拱結(jié)構(gòu)因在溫度發(fā)生改變的情況下，會使鋼拱產(chǎn)生變形及內(nèi)力變化，有設(shè)置變形縫，溫度作用產(chǎn)生的內(nèi)力無法釋放，會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)此有必要結(jié)合屋面斜梁吊裝方案對結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度作用分析，面斜梁吊裝方案及鋼拱合攏溫度，以便減輕溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)算結(jié)果，制定了鋼拱主拱應(yīng)變監(jiān)測方案，對監(jiān)測方案的實施提拱吊裝施工概況連續(xù)鋼拱結(jié)構(gòu)的小拱跨度較小，主拱跨度達(dá) 54 m，因此小拱整體吊裝，主拱需要分多段吊裝，最后在空中進(jìn)行合攏成形南站站房鋼拱原計劃于冬季進(jìn)行主拱合攏施工，由于施工進(jìn)施工在夏季進(jìn)行。并且站房施工原計劃采用 400 t 履帶吊和液吊裝，在兩側(cè)鋼拱吊裝完成后，在由鋼拱兩端向中部逐步吊，吊裝完成后，將吊車等退出場地，進(jìn)行下一步施工(如圖 2

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2970019