我國(guó)大型高鐵客站自誕生至今僅十余年,屬較新的建筑類型,其使用后評(píng)價(jià)既有研究數(shù)量相對(duì)較少,深度相對(duì)較淺。隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)完全建成,大量尚處于初創(chuàng)期和試錯(cuò)期的大型高鐵客站全狀態(tài)投運(yùn),站房的設(shè)計(jì)失誤逐步暴露,應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正,避免錯(cuò)誤重現(xiàn)。以全國(guó)各地共21座大型高鐵客站站房為樣本,進(jìn)行多輪走訪調(diào)研,發(fā)放11類問(wèn)卷共4817份,運(yùn)用SPSS、SAS、yaahp、MATLAB等軟件進(jìn)行定量研究。同時(shí),以定性分析彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)化研究的不足。研究中的使用后評(píng)價(jià)主要分為綜合滿意度評(píng)價(jià)、焦點(diǎn)評(píng)價(jià)和診斷性評(píng)價(jià)三部分。綜合滿意度評(píng)價(jià)以不同使用群體、不同客站站房、不同時(shí)間為控制變量,在通過(guò)了信效度檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分三階段進(jìn)行均值分析、單因素方差分析、相關(guān)分析和AHP-模糊綜合評(píng)價(jià),獲得了較為系統(tǒng)、詳實(shí)的評(píng)價(jià)結(jié)果。焦點(diǎn)評(píng)價(jià)包含兩個(gè)部分,第一部分是對(duì)候車大廳的喜愛(ài)度評(píng)價(jià),探討了4個(gè)大項(xiàng),15個(gè)中項(xiàng),22個(gè)小項(xiàng)的旅客喜愛(ài)度,總結(jié)了既有問(wèn)題并提出了改進(jìn)建議。第二階段是對(duì)設(shè)計(jì)人員內(nèi)部訪談,以及對(duì)意見(jiàn)箱和投訴熱線的查看和整理,發(fā)現(xiàn)了諸多隱藏問(wèn)題并提出了整改意見(jiàn)。在以上評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,提取出高鐵客站站房中的若干突出問(wèn)題進(jìn)行診斷性評(píng)價(jià)。對(duì)我國(guó)高鐵站的基本人流模式問(wèn)題,通過(guò)秩和檢驗(yàn),否定了現(xiàn)行規(guī)范總則中“我國(guó)高鐵站為‘通過(guò)式’人流”的基本假設(shè),確認(rèn)了“我國(guó)高鐵站仍以‘等候式’人流為主,輔以少量‘通過(guò)式’人流”的基本現(xiàn)實(shí)。對(duì)高鐵客站站房的規(guī)模預(yù)測(cè)問(wèn)題,新建了基于Fisher分布參數(shù)估計(jì),預(yù)測(cè)高鐵客站站房及候車空間最高聚集人數(shù)的數(shù)學(xué)模型,能有效解決站房部分空間規(guī)模預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。針對(duì)站房與城市交通接駁問(wèn)題,運(yùn)用改進(jìn)型logistics模型進(jìn)行全要素建模,在傳統(tǒng)接駁方式中首次納入4大新要素,計(jì)算分?jǐn)偮势谕?得出量化的設(shè)計(jì)建議。針對(duì)換乘接續(xù)現(xiàn)狀的不便,提出并討論了多種優(yōu)化方案,通過(guò)專家評(píng)價(jià)得出優(yōu)化建議。此外,還在大型高鐵客站站房的商業(yè)運(yùn)營(yíng)、安檢漏洞、大眾誤解等方面進(jìn)行了研究,針對(duì)POE中的具體問(wèn)題提出了建設(shè)性意見(jiàn)。最后,將研究成果具象化、條文化、系統(tǒng)化,提出高鐵客站站房的設(shè)計(jì)改進(jìn)建議,為設(shè)計(jì)實(shí)踐及規(guī)范修編提供參考。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU248.1
【部分圖文】：

華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文依據(jù)最新調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十三五”期間，我國(guó)將建設(shè)“八縱八鐵路骨架網(wǎng)，如圖 1-5 所示，全國(guó)新建鐵路將不低于 2.3 萬(wàn)公里，總投資不低于元，如果將地方編制的一些投資項(xiàng)目也一并納入考慮，實(shí)際建設(shè)規(guī)模還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超旅客車站作為高速鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，擔(dān)當(dāng)著服務(wù)旅客和社會(huì)的重要職示我國(guó)高速鐵路形象和過(guò)境城市面貌的窗口和舞臺(tái)。因此，高鐵客站的建設(shè)越社會(huì)各界的關(guān)注。近年來(lái)，數(shù)十座大型高鐵客站相繼投用或即將投入運(yùn)營(yíng)，如示，在國(guó)民生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。

華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文第二章 評(píng)價(jià)前準(zhǔn)備2.1 概述本章將在緒論的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步選擇研究重點(diǎn)并明確研究方案。本章將通過(guò)對(duì)使用后評(píng)價(jià)主客觀兩方面的探索性調(diào)研，初步了解我國(guó)大型高鐵客站站房的三類主要使用者——旅客、動(dòng)車司乘人員及車站工作人員的行為模式及主客觀需求，基本掌握我國(guó)大型高鐵客站站房的建成環(huán)境特點(diǎn)和使用狀況。同時(shí)，分析選定的評(píng)價(jià)主體所關(guān)注的主要設(shè)計(jì)問(wèn)題，搜集整理評(píng)價(jià)客體的技術(shù)圖紙，明確評(píng)價(jià)主體的研究范圍、抽樣方法和評(píng)價(jià)客體的評(píng)價(jià)框架及樣本抽取方法，為論文的詳細(xì)研究作前期技術(shù)儲(chǔ)備。2.2 評(píng)價(jià)前準(zhǔn)備的目的

華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文（6）由于大型高鐵站建筑空間極其宏大，大部分站房無(wú)法完全滿足現(xiàn)行《建筑防火規(guī)范》（GB 50016-2014）的要求，須進(jìn)行性能化消防設(shè)計(jì)，因此，在建筑設(shè)計(jì)，并不過(guò)分拘泥于防火規(guī)范要求。（7）由于鐵路部門與地方政府對(duì)于站內(nèi)空間的產(chǎn)權(quán)權(quán)責(zé)劃分不明確，建設(shè)方存?zhèn)�主體，高鐵站站房的設(shè)計(jì)圖紙往往缺乏權(quán)威性和指導(dǎo)性，建設(shè)施工中隨意性較。相較于其他公共建筑，高鐵站的設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際建成的建筑差異較大。（8）相對(duì)于普鐵站，高鐵站在建筑的設(shè)施配套方面有長(zhǎng)足進(jìn)步，空間設(shè)計(jì)更為化，注重滿足旅客的各種需求。特別增加了無(wú)障礙設(shè)施、自動(dòng)售票系統(tǒng)、商業(yè)服務(wù)間、城市軌道交通、便捷換乘的配置，使高鐵站普遍成為城市及區(qū)域交通的綜合性紐。3.4 評(píng)價(jià)客體的分類
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2861753