本文以深圳軌道交通某地鐵站深基坑工程為背景,以深基坑開挖過程中“緊鄰復(fù)雜城市環(huán)境(車站北端為11OkV高壓電塔,距車站支護(hù)結(jié)構(gòu)最近距離僅為7.8m,硬質(zhì)花崗巖層爆破開挖)”等工程難點(diǎn),采用理論分析、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對緊鄰建(構(gòu))筑物地鐵車站深基坑爆破開挖技術(shù)及開挖變形特性展開研究:(1)該基坑工程開挖方案經(jīng)過比選,采用明挖順作法。先采用常規(guī)明挖法分層開挖土方,巖層深度范圍內(nèi):距支護(hù)結(jié)構(gòu)1米范圍采用預(yù)裂爆破、其他區(qū)域采用淺孔臺階爆破施工,開挖與支撐交替進(jìn)行。合理設(shè)置周邊環(huán)境沉降、建構(gòu)筑物質(zhì)點(diǎn)振動速度等監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn),確定爆破作業(yè)參數(shù)及方法并提出了相應(yīng)安全防護(hù)措施,經(jīng)分析質(zhì)點(diǎn)震動速度等監(jiān)測數(shù)據(jù),得出該基坑爆破施工技術(shù)是安全且合理的。(2)從開挖變形機(jī)制、開挖引起建筑物沉降預(yù)測理論、變形特性數(shù)值模擬三個方面,對緊鄰建(構(gòu))筑物地鐵車站深基坑爆破開挖變形特性展開研究。采用Flac3D軟件模擬在爆破動荷載作用下的基坑分層開挖過程,得出:基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)位移變形及地表沉降均小于設(shè)定的報(bào)警值呈拋物線型規(guī)律;高壓電塔模擬沉降最大值(49.3mm)出現(xiàn)在基坑底層開挖中,已超報(bào)警值,因此在開挖前進(jìn)行注漿等加固是必要的。(3)通過模擬計(jì)算與監(jiān)測值的對比,得出:數(shù)值計(jì)算的基坑土體變形及支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移趨勢與監(jiān)測數(shù)據(jù)規(guī)律基本一致,并且最大沉降值遠(yuǎn)小于制定的警戒值。表明該數(shù)值模型能夠較為接近現(xiàn)場實(shí)際,計(jì)算結(jié)果可靠度高,可用于今后類似工程中。
【學(xué)位單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU753;U231.4
【部分圖文】：

三類：三角形、拋物線和組合型。當(dāng)基坑深度不大時(shí)，支護(hù)結(jié)構(gòu)施加后，結(jié)構(gòu)最大變形??出現(xiàn)在頂部，而隨著高程的降低，結(jié)構(gòu)上的變形越來越小，此時(shí)的變形特征為三角形，??見圖２－ｌ（ａ）；當(dāng)基坑深度較大時(shí)，施加支護(hù)結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)最大變形處出現(xiàn)在中部，而頂??底兩端變形較小，此時(shí)稱為拋物線，見圖２－ｌ（ｂ）；當(dāng)基坑深度介于兩者之間時(shí)，此時(shí)支??護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特征是由三角形和拋物線形相結(jié)合的模式，見圖２－ｌ（ｃ）。??８??

近區(qū)地面沉降不大，沉降最大處位于基坑稍遠(yuǎn)處，此時(shí)地面沉降表現(xiàn)為拋物線形；若支??護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度小時(shí)，結(jié)構(gòu)自身產(chǎn)生較大位移變形，使得基坑近區(qū)土層出現(xiàn)較大沉降變??形，此時(shí)地面沉降特征表現(xiàn)為三角形。具體如圖２－２。??．Ａ．?Ａ??（１）凹槽型沉降?（２）三角形沉降??圖２－２基坑周邊地表沉降類型??Ｆｉｇ．?２－２?Ｔｈｅ?ｇｒｏｕｎｄ?ｓｕｒｆａｃｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ?ｐｉｔ??２．１．２深基坑爆破開挖動態(tài)變形位移機(jī)制??由于基坑開挖為分部開挖，在各分部開挖瞬時(shí)，受到靜態(tài)卸荷作用，基坑坑底、坑??壁、地表將發(fā)生位移變形，這類變形為巖土體的重力（靜力）作用；同時(shí)，由于本文研??究的基坑為巖質(zhì)基坑爆破開挖工程，基坑巖體在爆破形成的爆轟波、沖擊波的作用下，??在巖體薄弱位置率先產(chǎn)生微裂縫，微裂縫在累積爆破動力作用下，繼續(xù)發(fā)生擴(kuò)張、延伸，??形成結(jié)構(gòu)面、斷裂面，基坑爆破動力作用形成的結(jié)構(gòu)面和斷裂面成為靜態(tài)作用所產(chǎn)生的??基坑坑底、坑壁、地表變形的加速器。靜態(tài)的基坑開挖變形和動態(tài)的爆破作用，相互疊??力口，加劇了上節(jié)圖２－ｌ（ａ）、圖２－ｌ（ｂ）、圖２－ｌ（ｃ）、圖２－２的各類變形位移。此外，多次累??積爆破作用下

Ｋ６＋６３７．４０１，終點(diǎn)樁號為：ＤＫ１１＋７９２．４３１。??本文所研究的地鐵某站選擇明挖順作法進(jìn)行開挖施工，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型為鉆孔灌??注粧組成的排樁及內(nèi)支撐組成�，F(xiàn)場施工如圖２－３所示。??圖２－３地鐵站基坑施工現(xiàn)場圖??Ｆｉｇ．?２－３?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?ｓｉｔｅ?ｄｒａｗｉｎｇ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｕｂｗａｙ?ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ?ｐｉｔ??２．２．２周邊環(huán)境??周邊環(huán)境較為復(fù)雜，總體來說位于城區(qū)中人流量大，周圍高樓林立，在車站的東、??北方向都有相距較近的既有建筑物。具體如下：距離擬建本站最近的建筑物是在車站東??方向的居民區(qū)（該小區(qū)圍墻最近處距離車站６．８ｍ，最近建筑物Ｂ座距離約３５ｍ），小??１２??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2840174