【摘要】：隨著21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的全球化,起重機(jī)械的應(yīng)用遍及了機(jī)械工程的各個(gè)領(lǐng)域范圍,一方面使得機(jī)械行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,另一方面客戶(hù)對(duì)于起重機(jī)的要求也越來(lái)越高,為了滿(mǎn)足這種要求,需開(kāi)發(fā)出一套能夠提高起重機(jī)設(shè)計(jì)和分析效率的CAD/CAE軟件系統(tǒng),使得該系統(tǒng)能夠解決傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的一些缺點(diǎn),如設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、工作量繁重、質(zhì)量不統(tǒng)一等問(wèn)題。本文章以廣義模塊化為基礎(chǔ),采用C#高級(jí)編程語(yǔ)言對(duì)門(mén)式起重機(jī)CAD/CAE進(jìn)行軟件系統(tǒng)的集成,開(kāi)發(fā)出一套既方便快捷又準(zhǔn)確可靠的門(mén)式起重機(jī)軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)。本文章研究的主要內(nèi)容如下:1)通過(guò)對(duì)門(mén)式起重機(jī)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了本文研究的總方案和技術(shù)流程。2)采用了許用應(yīng)力法和極限狀態(tài)法兩種現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法對(duì)U型門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行了金屬結(jié)構(gòu)的理論設(shè)計(jì)計(jì)算和校核,并對(duì)兩種方法下的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。3)利用C#語(yǔ)言對(duì)SolidWorks進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),建立功能函數(shù)類(lèi)庫(kù),通過(guò)對(duì)函數(shù)的調(diào)用,采用尺寸驅(qū)動(dòng)和模型驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)門(mén)式起重機(jī)在廣義模塊化下的三維模型和二維工程圖的參數(shù)化建模。4)運(yùn)用APDL語(yǔ)言對(duì)U型門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行參數(shù)化建模,并通過(guò)通訊進(jìn)程的方法把ANSYS軟件集成到C#語(yǔ)言中,實(shí)現(xiàn)了U型門(mén)式起重機(jī)的有限元參數(shù)化自動(dòng)建模和分析。5)結(jié)合以上研究?jī)?nèi)容,通過(guò)對(duì)軟件系統(tǒng)的集成,開(kāi)發(fā)出了一套基于C#語(yǔ)言和廣義模塊化的門(mén)式起重機(jī)CAD/CAE軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng),通過(guò)本文中的工程實(shí)例可以看出,此軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)大大提高了門(mén)式起重機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算和分析的效率,并能夠滿(mǎn)足預(yù)期的要求。
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：TH213.5
【圖文】：

此外這些圖紙的設(shè)計(jì)大多數(shù)都是采用傳統(tǒng)的力學(xué)方法來(lái)設(shè)計(jì)的，將起重機(jī)的結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的板或者梁進(jìn)行分析計(jì)算，而且在對(duì)起重機(jī)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)證過(guò)程中選擇很大的安全系數(shù)，這往往會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體積偏大，浪費(fèi)材料的現(xiàn)象。相比現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法存在很多的缺陷，不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的需求和發(fā)展，歸其原因主要存在以下兩點(diǎn)：1）傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法中所用到的學(xué)科太單一化，模型簡(jiǎn)化太嚴(yán)重；2）沒(méi)有投入其它大設(shè)備和軟件，但計(jì)算結(jié)果與實(shí)際相差太多，在設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏全面性的考慮，使得模型結(jié)構(gòu)尺寸太大，造成產(chǎn)品制造費(fèi)用增加浪費(fèi)大量的資源。

此外這些圖紙的設(shè)計(jì)大多數(shù)都是采用傳統(tǒng)的力學(xué)方法來(lái)設(shè)計(jì)的，將起重機(jī)的結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的板或者梁進(jìn)行分析計(jì)算，而且在對(duì)起重機(jī)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)證過(guò)程中選擇很大的安全系數(shù)，這往往會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體積偏大，浪費(fèi)材料的現(xiàn)象。相比現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法存在很多的缺陷，不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的需求和發(fā)展，歸其原因主要存在以下兩點(diǎn)：1）傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法中所用到的學(xué)科太單一化，模型簡(jiǎn)化太嚴(yán)重；2）沒(méi)有投入其它大設(shè)備和軟件，但計(jì)算結(jié)果與實(shí)際相差太多，在設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏全面性的考慮，使得模型結(jié)構(gòu)尺寸太大，造成產(chǎn)品制造費(fèi)用增加浪費(fèi)大量的資源。

1.3.2 課題研究的技術(shù)路線(xiàn)課題研究的技術(shù)路線(xiàn)如圖1.3 所示，首先對(duì)門(mén)式起重機(jī)應(yīng)用許用應(yīng)力法和極限狀態(tài)法進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，然后再運(yùn)用廣義模塊化的原理對(duì)模塊進(jìn)行劃，通過(guò)設(shè)計(jì)得到的參數(shù)將用于以下兩個(gè)方面：（1）結(jié)合上面的技術(shù)路線(xiàn)圖 ， 通 過(guò) C# 語(yǔ) 言 實(shí) 現(xiàn) 對(duì)SolidWorks 軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，利用設(shè)計(jì)所得到的參數(shù)對(duì)模塊進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和更新，生成門(mén)機(jī)結(jié)構(gòu)的整體三維模型和詳細(xì)的二維工程圖。（2）利用 APDL 語(yǔ)言在 ANSYS 中生產(chǎn)有限元模型，對(duì)門(mén)式起重機(jī)模型進(jìn)行靜力學(xué)分析。最后運(yùn)用 C#高級(jí)語(yǔ)言在 Visual Studio 2012 平臺(tái)上對(duì)以上的步驟進(jìn)行整合，最終開(kāi)發(fā)出一套基于廣義模塊化的門(mén)式起重機(jī) CAD/CAE 軟件系統(tǒng)。圖 1.3 課題研究的結(jié)構(gòu)框架Fig.1.3 The framework of the research

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙新杰;滕凱凱;張譯芳;;基于ANSYS的鋼制車(chē)輪有限元分析[J];山東交通學(xué)院學(xué)報(bào);2014年04期

2 劉妮;詹慧靜;;C#程序設(shè)計(jì)課程教學(xué)研究[J];貴陽(yáng)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年02期

3 焦美;;對(duì)ANSYS有限元分析方法的模態(tài)分析的研究[J];企業(yè)導(dǎo)報(bào);2013年11期

4 鄭鐵軍;溫四梅;秦軍;;大噸位橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模及有限元分析[J];裝備制造技術(shù);2012年10期

5 翟榮斌;王宗彥;吳淑芳;阮日升;;基于參數(shù)化模塊化的卷筒組可適應(yīng)設(shè)計(jì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)[J];礦山機(jī)械;2012年06期

6 王書(shū)愛(ài);;面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)的應(yīng)用[J];電腦知識(shí)與技術(shù);2011年29期

7 徐格寧;張騫;;基于極限狀態(tài)法的橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J];起重運(yùn)輸機(jī)械;2011年03期

8 鐘偉弘;;基于廣義模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品重構(gòu)技術(shù)研究[J];制造技術(shù)與機(jī)床;2010年11期

9 邱正勛;;淺析門(mén)式起重機(jī)變型設(shè)計(jì)[J];硅谷;2010年20期

10 王睿鵬;孟慶霞;;基于C#的SolidWorks二次開(kāi)發(fā)技術(shù)[J];寧夏工程技術(shù);2010年02期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳洪財(cái);橋門(mén)式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)智能化設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2014年

2 王鑫;四自由度高速重載工業(yè)機(jī)器人動(dòng)態(tài)特性的研究[D];燕山大學(xué);2014年

3 羅琳麗;橋門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)[D];鄭州大學(xué);2014年

4 平華麗;基于有限元技術(shù)的CA6140床身的輕量化設(shè)計(jì)[D];蘇州大學(xué);2014年

5 張康華;基于軟件工程的高速列車(chē)鋁合金焊接專(zhuān)家系統(tǒng)的研究[D];南京航空航天大學(xué);2014年

6 戚其松;U型門(mén)式起重機(jī)參數(shù)化設(shè)計(jì)及有限元分析系統(tǒng)[D];太原科技大學(xué);2013年

7 范利格;門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];鄭州大學(xué);2013年

8 丁保安;基于APDL的門(mén)式起重機(jī)有限元分析及優(yōu)化系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

9 蘇力;基于遺傳算法的橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)化設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2012年

10 熊f桃

本文編號(hào)：2776452