【摘要】：地鐵目前作為各大城市人們主要出行的方式之一,因其較為方便快捷,使地面的交通壓力得以減輕。但隨著地面車輛數(shù)目的劇增,地鐵每日所負擔的交通壓力也日益增大,地鐵車站的基坑尺寸也越來越向著深、寬、大的方向發(fā)展。本文簡要的概括了基坑工程的發(fā)展現(xiàn)狀,并且總結了基坑工程的幾種主要支護類型,包括放坡開挖、地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、勁性水泥土地下墻、鋼板樁、復合土釘墻以及相應的內支撐與外支撐等,介紹了各自的結構特點和適用范圍。地鐵車站深基坑所選用的支護形式需考慮到擬建場地工程地質與水文地質條件、經設計所得基坑尺寸、降水與地下水條件以及周邊環(huán)境對基坑側壁變形控制的要求,根據(jù)實際情況進行選取。在地鐵車站施工過程中,一般選用的支護形式如下:放坡開挖并進行噴錨支護、鋼筋混凝土板樁、地下連續(xù)墻以及鉆孔灌注樁附加鋼支撐或錨索等。通過對比分析各種支護結構的優(yōu)缺點,根據(jù)基坑的工程地質及水文地質條件(擬建場地土層大致為中軟土并且富水性中等),通過多目標決策模糊理論,選取鉆孔灌注樁加鋼支撐這一支護形式,利用理正深基坑設計計算軟件進行支護結構初步設計,運用大型有限元軟件MIDAS/GTS建立模型,模擬基坑開挖過程并進行計算,將其分為若干工況并研究了基坑周圍土體在模擬開挖過程中的沉降情況。將計算結果與初步設計所得結果進行比較,得出優(yōu)選結果安全合理。本文對當前地鐵車站深基坑工程支護形式的優(yōu)選過程以及解決設計計算中存在的問題具有一定的現(xiàn)實意義。
【學位授予單位】：安徽理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：TU753

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