【摘要】： 本文首先在分析中國鐵路的發(fā)展形勢和現(xiàn)行投融資體制的基礎上,提出鐵路資產證券化融資的設想,并從鐵路資產證券化融資的比較優(yōu)勢、鐵路資產供給兩方面進行可行性論證;其次,在分析資產證券化基本理論、當前國內資產證券化政策層面和實踐現(xiàn)狀的基礎上,指出中國鐵路資產證券化已初具現(xiàn)實實踐的土壤,接著對鐵路資產證券化的特殊性進行分析,設計出鐵路資產證券化的交易結構,并對作為交易結構核心的特殊目的載體的構建模式進行深入的比較分析,得出特殊目的信托應成為鐵路資產證券化的優(yōu)先選擇;再次,在研究鐵路資產證券化資產轉讓方式、資產轉讓量的基礎上,得出現(xiàn)階段應采用“從屬參與+特定數(shù)額未來收益”方式來轉讓基礎資產,并進一步提出當前中國鐵路可采用以動車組等鐵路移動設備、線路、運營業(yè)績良好的合資鐵路公司、運營業(yè)績較差或即將投產的的合資鐵路公司為證券化對象等四種審慎可行的證券化操作策略。 本文提出的“從屬參與+特定數(shù)額未來收益”方式,對現(xiàn)階段中國推行高速公路、電力等基礎設施行業(yè)的資產證券化同樣具備應用價值;基于現(xiàn)行制度設計的“鐵路客貨運費收益專項資產管理計劃”很可能成為鐵路資產證券化的開篇之作。此外,本文創(chuàng)造性地提出“網(wǎng)運資產分離”方案,對鐵道部而言,無論在合資鐵路公司扭虧、提升路網(wǎng)整體運營效率方面,還是在鐵路運營體制改革方面均具重要的決策參考價值。
【圖文】：

波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海橫”客運專線：州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；昌～長沙客運專線，，連接華中和華東地區(qū)；家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。城際客運系統(tǒng)：、長江三角洲地區(qū)（圖 4）、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，

文獻來源：鐵圖 4 長三角城際客運系統(tǒng)FIGURE 4 Yangtze River Delta Inter-city Passenger Rail Network
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F532;F832.51

【引證文獻】

相關期刊論文 前3條

1 陳益平;;高鐵建設財務融資模式探討[J];財經界(學術版);2012年06期

2 王雪芹;華夢圓;;高速鐵路融資模式的比較分析[J];建筑經濟;2011年S1期

3 丁偉;段麗;;資產證券化在鐵路建設融資中的應用研究[J];財務與金融;2012年02期

相關碩士學位論文 前2條

1 李祖斌;N市地鐵建設融資模式研究[D];南昌大學;2011年

2 李燕;保險資金投資鐵路產業(yè)研究[D];北京交通大學;2010年

本文編號：2651834