隨著全球航空業(yè)的迅猛發(fā)展,以及中國(guó)首架大飛機(jī)C919的下線,飛機(jī)零部件的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了國(guó)產(chǎn)化的階段。制造項(xiàng)目的蓬勃發(fā)展是展現(xiàn)我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)入世界水平的重要體現(xiàn)。但是作為飛機(jī)部件的生產(chǎn)制造商,不但需要遵循航空體系A(chǔ)S9100的要求進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以及質(zhì)量控制,而且還要符合客戶(hù)的特殊的要求。所以制造項(xiàng)目的質(zhì)量管理是重中之重。在密封件制造項(xiàng)目質(zhì)量策劃中,根據(jù)產(chǎn)品易拉伸、手工化程度高,準(zhǔn)時(shí)交貨率低的特點(diǎn),把項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定為缺陷率、報(bào)廢率和準(zhǔn)時(shí)交貨率。項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)分解中,在制定可接受準(zhǔn)則時(shí),根據(jù)產(chǎn)品在部件上的應(yīng)用情況,分為關(guān)鍵面和非關(guān)鍵面并制定不同的接受準(zhǔn)則。飛機(jī)密封件在生產(chǎn)工藝中采用壓模工藝,產(chǎn)品的表面缺陷主要產(chǎn)生在這步工藝中。航空件在制定質(zhì)量計(jì)劃時(shí)需要遵循空客公司的特定標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量計(jì)劃中的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)需要經(jīng)過(guò)首樣件報(bào)告的認(rèn)可才能量產(chǎn)。在飛機(jī)零部件項(xiàng)目的質(zhì)量保證中,作為重要保證依據(jù),需要與客戶(hù)對(duì)首樣件的量測(cè)結(jié)構(gòu)達(dá)成一致。通過(guò)流程圖分析和失效模式和效應(yīng)分析工具的運(yùn)用,分別起到了防止缺陷產(chǎn)品的流出和工序的可靠性,通過(guò)編制制造項(xiàng)目作業(yè)指導(dǎo)書(shū),列出了每個(gè)項(xiàng)目階段需要完成的任務(wù)。在公司信息系統(tǒng)中,通過(guò)在字... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

TSS公司組織架構(gòu)

12圖 2 工藝流程Fig. 2 Process flow第二步，切料介紹工藝時(shí)曾提到，飛機(jī)密封件使用的是壓模工藝，每種成品的長(zhǎng)度和寬度都不盡相同，所以在壓延完成之后，需要根據(jù)產(chǎn)品的長(zhǎng)度以及工藝要求把壓延完的半制品切割成可以直接使用的半制品。過(guò)多或過(guò)少的半制品都會(huì)在產(chǎn)品壓模階段產(chǎn)生病象。

25圖 4 產(chǎn)品流程Fig. 4 Product flow（7）測(cè)量，分析和改善（a）一般要求。項(xiàng)目計(jì)劃在實(shí)施，監(jiān)測(cè)，測(cè)量，分析和不斷改善中，需要執(zhí)行 TSS 公司內(nèi)部的一般程序，例如 AS9100，ISO14001，客戶(hù)的要求以及公司的指導(dǎo)文件，來(lái)保證產(chǎn)品的一致性，質(zhì)量體系的一致性和不斷完善的管理體系（b）監(jiān)測(cè)和測(cè)量。質(zhì)量管理體系是以不斷的監(jiān)測(cè)和測(cè)量為基準(zhǔn)。在項(xiàng)目進(jìn)行中，會(huì)以?xún)?nèi)部審核的形式來(lái)保證系統(tǒng)是按照體系文件來(lái)執(zhí)行的。在整個(gè)公司內(nèi)部控制的工藝，都要在核心的工藝以關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的形式進(jìn)行監(jiān)測(cè)和測(cè)量；在訂單上標(biāo)記的產(chǎn)品的特性，供貨條件都是需要在生產(chǎn)工藝流程中以規(guī)定的形式體現(xiàn)。所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)需要保證產(chǎn)品滿(mǎn)足產(chǎn)品接受準(zhǔn)則，并且在缺陷的產(chǎn)品的處理

【參考文獻(xiàn)】：
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