自上個世紀六十年代以來,隨著經濟的發(fā)展,人民生活水平的提高,在未來很長一段時間內,我國高鐵建設的總量都會穩(wěn)步提升。因此在未來的國民建設中高鐵建設將會占到舉足輕重的地位。高速鐵路建設設計標準高、施工控制重難點多,因此致力于如何提高高速鐵路建設的質量研究,將直接關系到企業(yè)的發(fā)展。本文中,結合實際工作經驗,以滬昆高鐵項目A標段的建設過程為例,剖析高速鐵路建設中遇到的施工質量問題。通過學習各種先進的質量管理理論,并結合高速鐵路質量管理的特點,本文認為實行全面質量管理,能從根本上控制工程質量。通過將滬昆高鐵項目A標段建設過程中存在的問題進行統(tǒng)計匯總,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的問題主要集中在鋼筋混凝土施工中,其中鋼筋保護層合格率偏低及混凝土外觀質量較差貫穿了整個項目的施工過程,是該項目質量管理中的重要問題。通過對這兩項問題進行專項分析,運用直方圖、樹狀圖和餅圖等質量改進工具,圍繞人的因素、機械設備的因素、材料的因素、施工方法的因素、環(huán)境的因素等幾個主要方面,找到了影響該項目施工質量控制的關鍵因素,并針對性的進行原因分析。通過原因分析,得出該項目處于質量管理發(fā)展階段的“準”第二階段（統(tǒng)計質量控制階段）。最后,針... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

2011 年-2015 年全國運輸業(yè)客運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計

西南交通大學碩士研究生學位論文 第 3頁圖 1-2 2011 年-2015 年我國鐵路客運量數(shù)據(jù)統(tǒng)計由圖 1-2 的數(shù)據(jù)顯示，從 2011 年到 2015 年，我國公路的客運量雖然占總客運量最大比重，但其環(huán)比增長在逐年下降，而我國鐵路運輸?shù)目瓦\量呈逐年穩(wěn)健增長的趨勢。這是由于隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路運輸量的市場份額勢必還是要回到交通運輸量份額的最大值。

圖 1-3 2011 年-2015 年我國鐵路營業(yè)里程數(shù)據(jù)統(tǒng)計由圖 1-3 的數(shù)據(jù)顯示，從 2014 年到 2015 年，我國鐵路營業(yè)里程成倍增長，而公路里程的增長速度相對緩慢，說明我國公路建設目前已經達到了相對飽和的狀態(tài)，而鐵路則從 2014 年開始進入了高速建設狀態(tài)。并且《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確指出今后的高鐵建設目標：建成北京到沈陽、北京到張家口至呼和浩特、大同到張家口、石家莊到濟南、濟南到青島、哈爾濱到牡丹江、徐州到連云港、商丘到合肥到杭州、武漢到十堰、南昌到贛州、西安到成都、寶雞到蘭州、成都到貴陽等高鐵線路。建設北京到商丘、上海到湖州、貴陽到南寧、重慶到昆明、銀川到西安、十堰到


本文編號：3454119