隨著改革開放進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn),我國在城市化建設(shè)方面取得了一系列令人矚目的成就,西安城市建設(shè)和規(guī)劃也引人注目。近些年來,西安市社會經(jīng)濟(jì)取得了長足發(fā)展,無論是配套設(shè)施,還是公共交通,它們均變得越來越完善成熟,為人們的工作與生活提供了諸多便利。作為城市運(yùn)行系統(tǒng)重要一環(huán)的公共交通,西安市公共交通運(yùn)行是否正常將會對城市各項(xiàng)功能的運(yùn)作產(chǎn)生較為深刻的影響,同時也會對西安乃至鄰近城市起到較為顯著的影響。如果城市公共交通突發(fā)事件發(fā)生率不斷提高,那么勢必會引起社會秩序混亂,并且也不利于保障人民的生命財產(chǎn)安全,甚至?xí)䦟φ麄�西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的制約作用。所以,西安政府需要重視并強(qiáng)化對公共交通突發(fā)事件的應(yīng)急管理,緊隨時代發(fā)展步伐積極轉(zhuǎn)變職能觀念。為增強(qiáng)城市公共交通安全性、穩(wěn)定性,西安市現(xiàn)已制定了科學(xué)合理的管理方案,并出臺了相應(yīng)的政策,不過在對方案和政策進(jìn)行全面深入的研究后發(fā)現(xiàn),存在著強(qiáng)調(diào)事后處理、忽略事前預(yù)防的問題,往往會導(dǎo)致不必要的損失。正因?yàn)槿绱?應(yīng)加強(qiáng)對西安市公共交通突發(fā)事件預(yù)警的研究。構(gòu)建一套嚴(yán)謹(jǐn)完善的預(yù)警機(jī)制體系充分彰顯預(yù)警功能,有利于指導(dǎo)防范公共交通突發(fā)事件產(chǎn)生的效應(yīng),從而維護(hù)市民及社會財產(chǎn)安全;突... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中心城市公共交通突發(fā)事件預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)行模式

章西安市公共交通突發(fā)事件預(yù)警的現(xiàn)狀、問題及原因分1 24 日 07 時-25 日 07 時降水量≥50 毫米的站點(diǎn)（單位：毫降水 區(qū)縣 站點(diǎn) 降水 區(qū)縣 72.2 渭城 渭城正陽辦 59.9 彬縣 72 耀州 柳林 59.4 佛坪 71.5 灞橋 蘇王收費(fèi)站 59.4 寧強(qiáng) 70.8 灞橋 水流小學(xué) 59.3 高陵 70.5 興平 興平茂陵 57.9 彬縣 彬70.1 長安 長安 56.970.1 秦都 市局院內(nèi) 56.2止，西安市降雨仍未有所減緩，甚至一度達(dá)到大輛無法通行，公交線路中斷，西安交警 122 指揮需要救援，城市交通幾乎癱瘓。

圖 5.1 西安交警城市大腦運(yùn)行中心在新中心的建設(shè)中，西安交警注重自有算法庫創(chuàng)建和開發(fā)、模型建立等具有自主的開發(fā)和應(yīng)用，不僅注重數(shù)據(jù)的“多”，同時更關(guān)注數(shù)據(jù)的“強(qiáng)”，不斷挖掘數(shù)據(jù)，對歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行研判、考核、推演等多個維度的加工與處理，在數(shù)據(jù)構(gòu)建和數(shù)據(jù)深度等多個方面，西安交警都進(jìn)行了自我突破和創(chuàng)新，做強(qiáng)數(shù)據(jù)大腦的和計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)深度智慧加工。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)賦能交通組織管理與優(yōu)化、單位考核、模型建立等多個實(shí)戰(zhàn)方面，從“數(shù)字概念”走向“數(shù)據(jù)價值”。.4.1 自我算法創(chuàng)新與模型重構(gòu)對西安市的路況和城市交通運(yùn)行狀態(tài)以多個全新的算法進(jìn)行評價和表征，提高交警研判分析能力和突發(fā)交通事件應(yīng)急處置能力。1．時空擁堵指數(shù)目前國內(nèi)對擁堵指數(shù)計(jì)算主要是基于時間維度的延時指數(shù)和空間維度的擁堵里程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對碳排放的影響效應(yīng)研究[J]. 柴建,邢麗敏,周友洪,魏寶來,汪壽陽.  運(yùn)籌與管理. 2017(07)
[2]危機(jī)管理背景下城市公共交通應(yīng)急管理研究[J]. 遲昊.  城市公共交通. 2016(06)
[3]高速公路車流量的預(yù)測新模型[J]. 孫小軍,曹陸玲,潘紅梅,王濤.  計(jì)算技術(shù)與自動化. 2016(02)
[4]高速公路突發(fā)事件應(yīng)急能力評價——基于湖北省高速公路的實(shí)證分析[J]. 齊翼,梁睿.  北方交通. 2015(09)
[5]中國應(yīng)急管理體系的動力結(jié)構(gòu)分析及模式重構(gòu)策略[J]. 徐松鶴,韓傳峰,孟令鵬,吳啟迪.  中國軟科學(xué). 2015(07)
[6]城市道路交通應(yīng)急管理“一案三制”探析[J]. 龔鵬飛.  災(zāi)害學(xué). 2015(03)
[7]多路況指標(biāo)下的高速公路應(yīng)急物資選址方案評價[J]. 肖潤謀,閆晟煜.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2015(03)
[8]道路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急保障體系研究[J]. 李超華.  經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊. 2015(15)
[9]公共應(yīng)急管理中的市場機(jī)制:功能、邊界和運(yùn)行[J]. 林鴻潮.  理論與改革. 2015(03)
[10]中國應(yīng)急管理結(jié)構(gòu)變化及其理論概化[J]. 張海波,童星.  中國社會科學(xué). 2015(03)

博士論文
[1]西安市城市道路交通管理策略研究[D]. 魏軍.長安大學(xué) 2010

碩士論文
[1]國內(nèi)地鐵突發(fā)性事件中高密度人群應(yīng)急疏散管理研究[D]. 趙躲.南京工業(yè)大學(xué) 2017
[2]西安市道路交通事故致因因素及對策研究[D]. 黃偉.西安科技大學(xué) 2017
[3]我國突發(fā)公共衛(wèi)生事件危機(jī)預(yù)警管理研究[D]. 劉琦.沈陽師范大學(xué) 2016
[4]災(zāi)害條件下應(yīng)急交通疏散路徑規(guī)劃方法研究[D]. 王萍.燕山大學(xué) 2016
[5]黑龍江省公路應(yīng)急管理保障體系構(gòu)建研究[D]. 王曉敏.長安大學(xué) 2015
[6]高速公路突發(fā)事件應(yīng)急能力評價研究[D]. 梁睿.長沙理工大學(xué) 2015
[7]陜西省公路交通突發(fā)環(huán)境事件預(yù)警和應(yīng)急救援研究[D]. 昝鵬.長安大學(xué) 2015
[8]高等院校突發(fā)公共衛(wèi)生事件預(yù)警管理研究[D]. 趙蕾.西安建筑科技大學(xué) 2014
[9]陜西省公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處置及指揮輔助系統(tǒng)研究[D]. 朱戈.長安大學(xué) 2011
[10]西安市智能交通管理指揮系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 陳安平.西北工業(yè)大學(xué) 2006



本文編號：3412406