在能源問題與環(huán)境問題告急的汽車市場,這兩大難題始終限制著電動汽車的發(fā)展。其以鋰電池為能量來源,作為可以同時解決能源匱乏問題與環(huán)境惡化問題的一種優(yōu)選方案被人們逐漸認可,但在電動汽車的研發(fā)以及投產(chǎn)推廣過程中,依然有來自鋰電池本身以及能量管理系統(tǒng)的技術(shù)難題等待被解決。鋰電池作為一種性能受外界影響因素比較大的能量來源,如果沒有一種足夠智能的能量均衡系統(tǒng)與之配合工作,很難在實用中發(fā)揮應有的作用。本文以鋰電池為研究對象著手研究適合電動汽車運行的均衡策略,主要工作包括:SOC（State of Charge,荷電狀態(tài)）估算方法的研究與改進,電池組管理系統(tǒng)的總體設(shè)計、硬件電路設(shè)計以及單體鋰電池的熱仿真,目的是改善電池組在低溫條件下的工作狀態(tài)。目前,業(yè)界所熟練掌握的均衡策略集中體現(xiàn)在兩個方向:能量耗散型和能量轉(zhuǎn)移型。發(fā)展步伐較長借助電阻耗散方式來實現(xiàn)的被動均衡策略以及后來居上的能量轉(zhuǎn)移主動均衡策略在其中任何一種模式單一工作的情況下,無法適應較寬的溫度區(qū)間。本文開展了包括鋰電池狀態(tài)估計與能量均衡策略在內(nèi)的的科研工作。起始從理論層面對兩種能量均衡策略的優(yōu)缺點進行總結(jié)與效果對比,隨后提出了一種可以將兩種均衡電... 

【文章來源】：東北石油大學黑龍江省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋰電池電化學工作原理

磷酸鐵鋰電池充放電過程中SOC和OCV的關(guān)系

圖 2.3 Rint 模型如圖 2.4 所示，可知該模型由開路化現(xiàn)象的并聯(lián) RC 網(wǎng)絡(luò)組成[41]。戴維態(tài)特性，其中電池的穩(wěn)態(tài)特性模擬由絡(luò)和歐姆內(nèi)阻模擬。該模型的精度和

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3269411