【摘要】：隨著我國(guó)高速公路總里程不斷攀升,現(xiàn)有的許多高速公路附屬設(shè)施逐漸無(wú)法滿足與日益增長(zhǎng)的通行需求。以京港澳高速公路(G4)為例,沿線的許多服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都即將面臨或已在進(jìn)行改擴(kuò)建。收費(fèi)站改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,相比于一般的工程建設(shè)項(xiàng)目,往往具有涉及面廣,標(biāo)段劃分涉及領(lǐng)域較多,工程改擴(kuò)建完成以后社會(huì)影響較為深遠(yuǎn)等特點(diǎn)。在以往的收費(fèi)站改擴(kuò)建工程建設(shè)前期,設(shè)計(jì)單位只是對(duì)收費(fèi)站所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行總結(jié)與預(yù)測(cè),對(duì)通行量的現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)情況進(jìn)行系統(tǒng)分析,對(duì)收費(fèi)站改擴(kuò)建工程前期風(fēng)險(xiǎn)的研究幾乎一片空白。本文提出改擴(kuò)建工程本身就是原有工程在風(fēng)險(xiǎn)管理方面研究缺失的外現(xiàn)形式,因此對(duì)收費(fèi)站改擴(kuò)建工程的前期風(fēng)險(xiǎn)研究是解決現(xiàn)有矛盾、防止此類風(fēng)險(xiǎn)事件再度發(fā)生的有效途徑。本文的研究工作與結(jié)論如下:首先介紹了“十二五”期間我省高速公路飛速發(fā)展的整體趨勢(shì),提出高速收費(fèi)站改擴(kuò)建已逐漸成為解決高速附屬設(shè)施不配套問(wèn)題的有效途徑,從此類改擴(kuò)建工程的管理層面來(lái)看,風(fēng)險(xiǎn)管理特別是建設(shè)前期的風(fēng)險(xiǎn)管理往往得不到應(yīng)有的重視;接著通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外關(guān)于高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)的研究,進(jìn)行數(shù)學(xué)方法比選,提出了分別采用層次分析法結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)(以下簡(jiǎn)稱AHP-FST)與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合收費(fèi)站改擴(kuò)建工程實(shí)例比較分析的研究思路;然后通過(guò)系統(tǒng)性的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)理論的研究,在對(duì)比眾多風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別案例的基礎(chǔ)上,結(jié)合收費(fèi)站改擴(kuò)建工程自身特點(diǎn),識(shí)別并建立一套適用性強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;然后分別以AHP-FST、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)實(shí)際工程案例進(jìn)行對(duì)比分析,通過(guò)得出的結(jié)果對(duì)比,提出針對(duì)于收費(fèi)站改擴(kuò)建工程AHP-FST比BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能更全面的分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度,適用性更強(qiáng);最后根據(jù)對(duì)比分析的結(jié)果,結(jié)合工程案例提出針對(duì)項(xiàng)目前期風(fēng)險(xiǎn)管理的控制措施。
【學(xué)位授予單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U418.8
【圖文】：

表 1-1“十二五”公路水路交通主要發(fā)展目標(biāo)完成情況Table 1-1 Targets completed during“The fifth five year plan”about highway and waterway transport主要指標(biāo) 2010 年 “十二五規(guī)劃” 2017 年公路網(wǎng)總里程（萬(wàn)公里） 24.5 25 26.7高速公路里程（公里） 5016 >6600 6523普通國(guó)省道里程（萬(wàn)公里） 1.8 2.7 3.1高速公路總里程的持續(xù)增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是高速沿線附屬設(shè)施（如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)）的不配套矛盾日益激化。由于缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃并且汽車人均持有量增速遠(yuǎn)超預(yù)期水平，近年來(lái)許多現(xiàn)有收費(fèi)站無(wú)法滿足與日俱增的通行壓力，需要在原有基礎(chǔ)上改擴(kuò)建來(lái)與當(dāng)下的通行需求相適應(yīng)。高速收費(fèi)站的基本功能在于收取車輛通行費(fèi)，是具有典型高速附屬設(shè)施特點(diǎn)的構(gòu)筑物，同時(shí)其獨(dú)特的造型也承擔(dān)了傳遞本地文化特色的任務(wù)。通常高速收費(fèi)站由收費(fèi)大棚、收費(fèi)亭及附屬的辦公樓、宿舍樓等構(gòu)成。具有典型代表性的有北京機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站（見圖 1.1）、新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站（見圖 1.2）。

表 1-1“十二五”公路水路交通主要發(fā)展目標(biāo)完成情況Table 1-1 Targets completed during“The fifth five year plan”about highway and waterway transport主要指標(biāo) 2010 年 “十二五規(guī)劃” 2017 年公路網(wǎng)總里程（萬(wàn)公里） 24.5 25 26.7高速公路里程（公里） 5016 >6600 6523普通國(guó)省道里程（萬(wàn)公里） 1.8 2.7 3.1高速公路總里程的持續(xù)增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是高速沿線附屬設(shè)施（如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)）的不配套矛盾日益激化。由于缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃并且汽車人均持有量增速遠(yuǎn)超預(yù)期水平，近年來(lái)許多現(xiàn)有收費(fèi)站無(wú)法滿足與日俱增的通行壓力，需要在原有基礎(chǔ)上改擴(kuò)建來(lái)與當(dāng)下的通行需求相適應(yīng)。高速收費(fèi)站的基本功能在于收取車輛通行費(fèi)，是具有典型高速附屬設(shè)施特點(diǎn)的構(gòu)筑物，同時(shí)其獨(dú)特的造型也承擔(dān)了傳遞本地文化特色的任務(wù)。通常高速收費(fèi)站由收費(fèi)大棚、收費(fèi)亭及附屬的辦公樓、宿舍樓等構(gòu)成。具有典型代表性的有北京機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站（見圖 1.1）、新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)站（見圖 1.2）。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2729351