【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,作為我國(guó)城市交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分,城市軌道交通呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年第三季度,我國(guó)已開(kāi)通的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到3862公里,越來(lái)越多的城市已步入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外安全形勢(shì)嚴(yán)峻、客流量逐步攀升,運(yùn)營(yíng)設(shè)備各類繁多,一個(gè)微小的故障便可能引發(fā)難以預(yù)估的影響。故此,安全永遠(yuǎn)是運(yùn)營(yíng)管理的重中之重,更是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的生命線。然而,對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),如何把運(yùn)營(yíng)安全落到實(shí)處,就是如何做到做好行車安全、客運(yùn)安全、設(shè)備安全、消防安全、施工安全、綜治安全、外環(huán)境安全和票務(wù)安全。建立一套適用于運(yùn)營(yíng)單位實(shí)際的評(píng)價(jià)方式,對(duì)于客觀地反映當(dāng)前的現(xiàn)狀及管理水平,查找薄弱環(huán)節(jié)與不足,并以此改進(jìn)和提升,顯示尤為重要。本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市軌道交通的安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析,以筆者在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位從事安全生產(chǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),提出了運(yùn)營(yíng)安全工作的重要性及當(dāng)前面臨的風(fēng)險(xiǎn),劃定了運(yùn)營(yíng)安全管理的模塊,對(duì)安全管理以及國(guó)內(nèi)外安全評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行了深入研究,構(gòu)建了基于模塊管理的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)模型,在綜合利用各種評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,通過(guò)層次分析法等科學(xué)的計(jì)算方式,劃定了各模塊的一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)及相關(guān)權(quán)重,制定了各模塊的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)明確了模塊、線路、區(qū)域、單位的評(píng)價(jià)計(jì)算方法,可以有效、客觀地對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行定性、定量的評(píng)價(jià)。本文對(duì)某城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況開(kāi)展了實(shí)例分析,收集、整理、統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,利用建立的安全評(píng)價(jià)模型計(jì)算,得出各模塊、線路、區(qū)域中心、運(yùn)營(yíng)單位月度、年度的評(píng)價(jià)結(jié)果,對(duì)于促進(jìn)運(yùn)營(yíng)單位安全管理的提升具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。
【圖文】：

A= （計(jì)算得到判斷矩陣的最大特征值和特征向量，此處用 Matlab2014 進(jìn)行計(jì)如下：atlab2014 中輸入 3 3 1 3 5 5 5;1/3 1 1 1/3 1 3 3 4; 1/3 1 1 1/3 1 2 2 4;1 3 3 1 3 5 5 5; 1/3 1 1 1/ 1/2 1/5 1/2 1 1 2; 1/5 1/3 1/2 1/5 1/2 1 1 2; 1/5 1/4 1/4 1/5 1/4 1/2 1/2 1][x,y]=eig(a)算可得max=8.1466的特征向量為 x=[0.6236 0.2693 0.2399 0.6236 0.2399 0.1196 0.1196 0.0778工作界面如圖 4-6 所示。

圖 4-7 Matlab 操作界面 2計(jì)算出max和歸一化的特征向量后要進(jìn)行一致性檢測(cè)。將max=8.1466，，n=8 代入矩陣一致性指標(biāo)計(jì)算CI= = =0.0209查 表 4.3-13 階 正 互 反 矩 陣 平 均 隨 機(jī) 一 致 性 指 標(biāo) 可 得 RI=1.41, 所 以= = =0.0148<0.1,因此這個(gè)判斷矩陣具有可接受的一致性，即權(quán)重分配合理�？傻脷w一化處理的結(jié)果為W=[0.2696 0.1164 0.1037 0.2696 0.1037 0.0517 0.0517 0.0336]T所以行車安全、消防安全、客運(yùn)安全、設(shè)備設(shè)施安全、施工作業(yè)安全、外部環(huán)境安、綜治安全、票務(wù)安全所占的權(quán)重分別為 0.2696、0.1164、0.1037、0.2696、0.1037、0517、0.0517、0.0336，如表 4-5 所示。表 4-5 安全管理模塊權(quán)重分配塊 行車 消防 客運(yùn) 設(shè)備 施工 外環(huán)境 綜治 票務(wù)
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U298

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 郭普金;;北京市人民代表大會(huì)城市建設(shè)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)關(guān)于《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例(草案)》審議意見(jiàn)的報(bào)告——2014年5月22日在北京市第十四屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十一次會(huì)議上[J];北京市人大常委會(huì)公報(bào);2014年05期

2 徐健;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的研究與探索[J];現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備;2017年12期

3 康婷婷;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系一體化建設(shè)[J];內(nèi)江科技;2017年01期

4 張紅欣;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系探討[J];都市快軌交通;2017年01期

5 郭婕;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才需求分析[J];城市公共交通;2016年10期

6 趙珍祥;;關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式分析[J];科技與創(chuàng)新;2017年07期

7 張子凡;陽(yáng)露;;基于事故統(tǒng)計(jì)分析的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和可靠性研究[J];四川建材;2017年03期

8 李子光;;軌道交通運(yùn)營(yíng)單位提前介入建設(shè)工作探討[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2017年09期

9 陳仁波;;我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全庫(kù)存設(shè)置策略研究[J];時(shí)代經(jīng)貿(mào);2017年12期

10 孫波;黃樹智;薛亮;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化研究[J];價(jià)值工程;2017年28期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 龔玲;;基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理研究[A];智慧城市與軌道交通2016[C];2016年

2 韓健;;軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析[A];《智慧城市與軌道交通》2015年中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市專業(yè)委員會(huì)軌道交通學(xué)組年會(huì)論文集[C];2015年

3 齊佳慧;;規(guī)范化管理在軌道交通運(yùn)營(yíng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌打造中的作用[A];科學(xué)時(shí)代——2014科技創(chuàng)新與企業(yè)管理研討會(huì)論文集下（企業(yè)管理）[C];2014年

4 龍希希;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究[A];智慧城市與軌道交通2016[C];2016年

5 龍希希;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究[A];《智慧城市與軌道交通》2015年中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市專業(yè)委員會(huì)軌道交通學(xué)組年會(huì)論文集[C];2015年

6 ;我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)正線線路情況匯總表(截至2008年9月)[A];中國(guó)城市軌道交通新技術(shù)（第三集）[C];2009年

7 王蓉;楊石飛;;軌道交通運(yùn)營(yíng)期致災(zāi)因素分析與防范體系研究[A];運(yùn)營(yíng)安全與節(jié)能環(huán)保的隧道及地下空間建設(shè)第2屆學(xué)術(shù)研討會(huì)交流報(bào)告[C];2011年

8 焦付格;李行;;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式的探討[A];《今日軌道交通》地鐵版2017年9月[C];2017年

9 王志海;;網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運(yùn)營(yíng)票款收繳方法研究[A];2009中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)高峰論壇論文集[C];2009年

10 ;中國(guó)智能軌道交通運(yùn)營(yíng)商助力城市愿變得更美好!——訪佳都科技總裁兼總經(jīng)理程悅[A];《高速鐵路與軌道交通》采購(gòu)版2017年8月[C];2017年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng) 傅蔚岡;公共服務(wù)的融資應(yīng)該多元化[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2014年

2 記者 李寧;湖南完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全體系[N];中國(guó)交通報(bào);2019年

3 記者 王彬;研究軌道交通運(yùn)營(yíng)管理等工作[N];濟(jì)南日?qǐng)?bào);2019年

4 記者 侯初初;今年實(shí)施六大行動(dòng)18項(xiàng)措施 軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)210公里[N];成都日?qǐng)?bào);2018年

5 ;省人大常委會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l例》的決定[N];浙江日?qǐng)?bào);2016年

6 ;寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l例[N];寧波日?qǐng)?bào);2017年

7 記者 張燕 王嵐 通訊員 儲(chǔ)鵬飛;禁止車廂內(nèi)飲食 禁止攜帶寵物[N];寧波日?qǐng)?bào);2017年

8 記者 胡雁冰 靳曉磊;我市舉行軌道交通運(yùn)營(yíng)綜合應(yīng)急演練[N];石家莊日?qǐng)?bào);2017年

9 本報(bào)記者 何良;軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)600公里以上[N];成都日?qǐng)?bào);2017年

10 特約記者 方杏 駐浙江首席記者 賈剛為 通訊員 張陽(yáng);浙江創(chuàng)立全國(guó)首個(gè)省級(jí)軌道交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)[N];中國(guó)交通報(bào);2017年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 徐田坤;城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張瑋;上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)管優(yōu)化對(duì)策研究[D];西北師范大學(xué);2018年

2 張凌翔;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)研究[D];東南大學(xué);2018年

3 馮婉珊;基于模塊化管理的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)研究[D];華南理工大學(xué);2018年

4 梁青;青島市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式研究[D];青島理工大學(xué);2018年

5 李美霖;基于結(jié)構(gòu)方程模型的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)績(jī)效研究[D];西南交通大學(xué);2018年

6 曾欣;南昌軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究[D];華東交通大學(xué);2017年

7 王旭;基于模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D];華東交通大學(xué);2018年

8 候曉麗;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的研究[D];北京交通大學(xué);2017年

9 劉驥鵬;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全設(shè)備因素的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];昆明理工大學(xué);2017年

10 鄭佳;蘇州市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的問(wèn)題與對(duì)策研究[D];蘇州大學(xué);2017年

本文編號(hào)：2595237