發(fā)布時間：2021-01-11 22:59

　　目前共享單車、共享汽車、共享電動車作為出行交通工具迅速彌補了人們的出行需求。應趨勢所向,國家在這方面也做出快速反應,出臺了一系列的政策給與鼓勵和支持。實際上隨著人們的生活水平的提高,具備開車資質(zhì)的群體越來越多,旅游市場也日益紅火,高校之間流動日益活躍、農(nóng)村創(chuàng)客情緒高漲,但是由于受景點之間、高校之間、農(nóng)村對外窗口交通工具的制約,深度旅游,自駕旅游、農(nóng)村創(chuàng)客經(jīng)濟受到了嚴重制約,因此在這一針對性的行業(yè),打通景點、高校之間,農(nóng)村對外交流的聯(lián)系就顯得尤其重要,如能借鑒城市共享汽車理念,在景點之間、高校之間、農(nóng)村圈布局能源車,同時在車上配載乘客需求的智能設備,便可解決這一需求,對于激活全域旅游等具有深遠的意義�；谝陨媳尘�,本計劃書通過對企業(yè)戰(zhàn)略、營銷管理、營銷模式、項目管理、商業(yè)模式等相關(guān)理論進行梳理,首先對寧波驛行項目概況、項目特點、項目環(huán)境、核心成員、組織架構(gòu)等進行闡述,對影響項目產(chǎn)品競爭的戰(zhàn)略進行了分析,運用SWOT理論對項目優(yōu)劣勢進行了分析,同時對項目環(huán)境進行了詳細的分析,其次對項目合作的資源和能力、項目合作方的優(yōu)劣勢進行了分析,第三,提出項目的營銷策略、擬定項目投資和財務評價,估算項目... 

【文章來源】：蘭州理工大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【圖文】：

圖1.2日本新能源汽車減免稅政策內(nèi)容

圖 1.1 日本新能源汽車的發(fā)展目標圖 1.2 日本新能源汽車減免稅政策內(nèi)容以電動車輛為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策扶持方面，世界上許多國家的學會學家和經(jīng)濟學家都進行了深入研究。HASISHI I.(2007)在三個方面上分析了日本新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分別為總體戰(zhàn)略、戰(zhàn)略目標和政策體系。

圖 1.3 日本主要汽車企業(yè)新能源技術(shù)專利申請分布情況由此可見，新能源技術(shù)路線的選擇上，更應該注重的是技術(shù)可行性，規(guī)劃短期發(fā)展目標與長期發(fā)展戰(zhàn)略應是前后呼應，相輔相成。同時，新能源車輛要達到盈利，商業(yè)模式非常關(guān)鍵，將智能硬件與新能源車輛有效結(jié)合起來，已是國內(nèi)外各大企業(yè)爭相研發(fā)的商業(yè)模式，以新能源車輛為基本載體，在智能硬件及互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域中拓寬盈利渠道。隨著新能源車輛在技術(shù)、法規(guī)以及相關(guān)配套逐步成熟和完善，新能源為主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將進入產(chǎn)品導入和市場化階段，而且全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛的可行性和實用化方面也取得了顯著性進展。歐美等發(fā)達國家也發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動化分級標準，除了略微區(qū)別基本原則都是相同的。（NHTSA）美國國家高速公路交通安全管理局發(fā)布了關(guān)于自動化汽車的相關(guān)政策報告，Level0 手動、Level1 駕駛輔助（DA）、Level2 部分自動駕駛（PA）、Level3 高度自動駕駛（HA）、Level4 完全自動駕駛（FA）歸納為汽

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2971639