大型商用飛機(jī)的制造是名副其實(shí)的制造業(yè)皇冠。中國(guó)于2008年成立了商用飛機(jī)制造企業(yè),致力于研發(fā)、制造、服務(wù)擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型商用飛機(jī)。經(jīng)過(guò)十年以來(lái)的努力,該公司生產(chǎn)的新支線客機(jī)已于2016年投入國(guó)內(nèi)民用航空客運(yùn)市場(chǎng),該公司設(shè)計(jì)研發(fā)的中短程窄體客機(jī)已于2017年完成首次研制試飛,進(jìn)入適航審定階段,預(yù)計(jì)三年后投入市場(chǎng)。而全球商用飛機(jī)市場(chǎng)已被美國(guó)波音公司和歐洲空中客車公司牢牢地占據(jù)了近半個(gè)世紀(jì)。根據(jù)2018年國(guó)際航空協(xié)會(huì)全球民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè),隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展,全球民用航空市場(chǎng)客運(yùn)、貨運(yùn)需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì);大型商用飛機(jī)需求,特別是中短程窄體客機(jī)的需求量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯;未來(lái)五到十年,排除不可抗力因素,運(yùn)輸成本占比最大的航空燃油價(jià)格將在80至100美元區(qū)間趨于穩(wěn)定;一大批航空公司將迎來(lái)老齡飛機(jī)的更新?lián)Q代。一系列市場(chǎng)行情利好給中國(guó)商用飛機(jī)制造企業(yè)提供了良好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但面臨當(dāng)今波音公司與空客公司的雙寡頭壟斷市場(chǎng),該企業(yè)要想在產(chǎn)品導(dǎo)入期搶占市場(chǎng)一席之地,還面臨著嚴(yán)峻的內(nèi)部管理困難和外部市場(chǎng)開(kāi)拓阻礙。本文將對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)的營(yíng)銷策略展開(kāi)研究,為該企業(yè)制定營(yíng)銷策略方案,重點(diǎn)解決服務(wù)哪些客戶和怎樣提供顧客價(jià)值的問(wèn)題。本文將運(yùn)用STP理論,研究市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和差異化的產(chǎn)品定位,運(yùn)用4Rs理論研究客戶關(guān)系、關(guān)聯(lián)、反應(yīng)、關(guān)系、回報(bào)四要素在營(yíng)銷策略中的具體實(shí)施;此外,為提高顧客感知利得,本文還涉及使用顧客感知價(jià)值理論研究供應(yīng)品設(shè)計(jì),以期提高顧客感知利得。
【學(xué)位單位】：上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F274;F426.5
【部分圖文】：

第 2 章 理論基礎(chǔ)客感知價(jià)值理論專家學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購(gòu)買的并非產(chǎn)品或服務(wù)，而是通過(guò)產(chǎn)品的期望。顧客感知價(jià)值（Customer Perceived Value, CPV）是指顧客對(duì)知利得與顧客所付出的成本之差。顧客感知價(jià)值不同于企業(yè)的內(nèi)部認(rèn)自己的產(chǎn)品或服務(wù)為顧客提供的價(jià)值，而是顧客自己的價(jià)值判斷，屬，這種認(rèn)知往往比較主觀。顧客感知價(jià)值的核心是顧客對(duì)感知利得與感知成本）的權(quán)衡和比較。

第 3 章 CA 公司外部環(huán)境分析43013 架。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸需求與某一國(guó)家或地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì) GDP 呈正相關(guān)關(guān)系，與航空公司每客公里收益呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。所以不同的國(guó)家與地區(qū)，民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展源于其自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，當(dāng)然也會(huì)受到一些地理自然條件的影響，但主要因素還是受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

要最先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備、機(jī)上娛樂(lè)設(shè)備，不用考慮最嚴(yán)苛的運(yùn)營(yíng)環(huán)境中的衛(wèi)星導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)和客艙無(wú)限互聯(lián)網(wǎng)，那么就可以大幅度的節(jié)約成本，節(jié)約適航審定時(shí)間，生產(chǎn)制造時(shí)間，產(chǎn)品價(jià)格將更低廉、交付時(shí)間更短，就可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力，就能夠?qū)崿F(xiàn)在新市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的多樣化營(yíng)銷策略。但千里之行始于足下，這一切的可能性都取決于營(yíng)銷策略的制定和執(zhí)行。3.1.4 市場(chǎng)前景分析根據(jù) CA 公司 2017—2036 年市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)，2036 年，預(yù)計(jì)全球民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 45376 架，是 2016 年機(jī)隊(duì)規(guī)模的 2.1 倍。未來(lái)二十年，將有約 89%的飛機(jī)老齡化，退出服役或被改裝成其他用途飛機(jī)，市場(chǎng)對(duì)新飛機(jī)的需求將達(dá)到 23714 架。2036 年預(yù)計(jì)將有 43013 架新飛機(jī)被生產(chǎn)交付，價(jià)值超過(guò) 57 億美元。中國(guó)的客機(jī)機(jī)隊(duì)比例將從目前的 15%增長(zhǎng)到 19%。
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本文編號(hào)：2880728