【摘要】：我國列車網(wǎng)絡(luò)大多采用基于多功能車輛總線(MVB)和絞線式列車總線(WTB)的TCN標準,傳統(tǒng)TCN總線在通信的確定性和實時性方面具有一定優(yōu)勢。隨著我國鐵路現(xiàn)代化的推進,列車上車載設(shè)備間的通信更加頻繁,多媒體服務(wù)更加豐富,對設(shè)備通信速率的要求逐步提高。傳統(tǒng)TCN網(wǎng)絡(luò)中總線通信速率相對較低,MVB總線的通信速率為1.5MBit/s,WTB,總線的通信速率為1MBit/s,這些都無法滿足列車上網(wǎng)絡(luò)通信流量大幅增長的需求。加上組網(wǎng)不夠靈活、無法直接與地面網(wǎng)絡(luò)通信、硬件通信板卡長期被國外壟斷造成設(shè)備成本高昂,這些因素都制約了我國列車通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。 以太網(wǎng)作為如今應(yīng)用最為廣泛的局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),具備通信速率快、組網(wǎng)靈活以及安裝成本低等優(yōu)勢。然而由于受到其總線介質(zhì)訪問機制的制約,使得網(wǎng)絡(luò)通信的確定性和實時性無法保證,這也成為了以太網(wǎng)應(yīng)用于列車通信網(wǎng)絡(luò)中的最大障礙。通過分析傳統(tǒng)以太網(wǎng)通信實時性不足的原因,提出了一種改進式的以太網(wǎng)協(xié)議,在傳統(tǒng)以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)鏈路層之中增加了一個實時調(diào)度模塊,總線訪問機制改為主從模式,并采用基于優(yōu)先級的分時調(diào)度。提出了列車級總線上引入以太網(wǎng)技術(shù)后的實時性解決方案,從根本上解決了TCN中引入以太網(wǎng)的通信確定性問題。 把以太網(wǎng)作為列車級總線,MVB作為車輛級總線,設(shè)計出以太網(wǎng)與MVB相結(jié)合的TCN網(wǎng)關(guān)。通過搭建網(wǎng)絡(luò)通信平臺,對網(wǎng)關(guān)的各個模塊進行功能測試,并從整體角度對網(wǎng)關(guān)在數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性、幀信號的應(yīng)答延時、數(shù)據(jù)跨節(jié)點傳輸?shù)臅r延要求等方面進行測試與分析。測試結(jié)果表明在列車級總線上引入以太網(wǎng)后,采用本文提出的以太網(wǎng)實時性解決方案,使得幀間應(yīng)答延時明顯縮短,實時性得到較大提高,解決了列車級總線上引入以太網(wǎng)后的實時性問題。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TP393.11

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 常振臣,牛得田,王立德,田永洙;列車通信網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀及展望[J];電力機車與城軌車輛;2005年03期

2 路向陽;我國列車通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與應(yīng)用[J];機車電傳動;2001年06期

3 楊佳麗;竇軍;;高速以太網(wǎng)時延仿真分析[J];計算機科學(xué);2011年S1期

4 萬年紅,李翔;軟件黑盒測試的方法與實踐[J];計算機工程;2000年12期

5 沈青;桂衛(wèi)華;楊鐵軍;;基于工業(yè)以太網(wǎng)的實時控制性能分析[J];計算機工程;2007年01期

6 呂佳彥,楊志義,於志文,王靈敏;VxWorks增強型網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動程序(END)的分析與實現(xiàn)*[J];計算機應(yīng)用研究;2005年04期

7 寇云林;陳懷民;段曉軍;陳偉;;VxWorks END網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動軟件的開發(fā)與實現(xiàn)[J];計算機測量與控制;2009年01期

8 姚曉峰;陳曉俠;張春光;;工業(yè)以太網(wǎng)和CAN總線系統(tǒng)的通信軟件設(shè)計[J];控制工程;2006年03期

9 李璐;實時嵌入式操作系統(tǒng)vxworks及其開發(fā)環(huán)境Tornado淺析[J];電子科學(xué)技術(shù)評論;2004年02期

10 劉婷婷;;工業(yè)以太網(wǎng)在列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用前景[J];內(nèi)燃機車;2009年04期

，

本文編號：2492089