冷卻系統(tǒng)的合理設計與匹配是整車設計中一項非常重要的工作,發(fā)動機要能穩(wěn)定可靠地持久運行,其必須得到適度冷卻,既不能冷卻不足又不能冷卻過度,否則會對發(fā)動機的動力性、經濟性、整車可靠性產生嚴重不利影響。通常而言,發(fā)動機處于最適宜工作溫度下,其缸體水套中冷卻液的溫度為85℃～95℃,此時發(fā)動機燃燒效率最高、燃油經濟性能最佳。擁有好的發(fā)動機并不等于開發(fā)出了好的整車動力,好的發(fā)動機沒有產生好的動力,冷卻系統(tǒng)的設計合理性是發(fā)動機問題排查的關鍵路徑之一。本課題研究的是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)匹配開發(fā)及驗證方法,基于某公司開發(fā)的一款全新輕卡車型搭載的五十鈴高端柴油機。原型柴油機的基本狀態(tài)為:額定功率為110kW,最大扭矩為385N.m,達到國5排放水平,使用的后處理技術路線為DOC+DPF+SCR,引入國內后,因法規(guī)差異、市場需求不同,對發(fā)動機進行了技術升級:額定功率提升到125kW,最大扭矩增加至450N.m,達到國6b的排放水平,同時,對高壓油泵、高壓油軌和噴油器等關鍵零部件進行了本地化開發(fā),因性能更改、關鍵性能零件差異,發(fā)動機的熱負荷出現(xiàn)了較大變化,原日方車輛匹配的冷卻系統(tǒng)不能適用在本項目,并且因日方開發(fā)的... 

【文章來源】：南昌大學江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２?ＳＣＲ系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)連接示意圖??評估發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻能力與水平的指標有三項指標：一是冷卻系統(tǒng)中??

?第１章引言???五、利用ＣＦＤ輔助設計??通過ＣＦＤ輔助設計，對整車進行外流場和熱管理分析，提前發(fā)現(xiàn)設計中的??不足之處，及時修正后再次驗算，直至最終消除分析發(fā)現(xiàn)的風險，明顯提升了??設計效率和質量。??外流場分析中，提前識別了整車影響風阻系數(shù)的不合理特征，并針對性進??行了優(yōu)化設計，尤其是冷卻系統(tǒng)的部件，優(yōu)化風阻可以提升進氣效率。??熱管理分析中，通過對比分析，提出了優(yōu)化設計建議：封閉散熱器頂端與??地板間隙消除冷卻模塊上部熱回流，減小風扇與護風罩間隙提升吸風能力，發(fā)??現(xiàn)車架內壁存在熱風回流導致冷卻模塊溫度升高等，部分分析圖片如下圖１．３??所示。??Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?（Ｃ）??３８．０?４６．４?Ｓ－ｔ?８?６３．２?７１．６?８０．０??ｍｍ：，?－ｍｍ??圖１．３熱管理分析－散熱器??六、冷卻系統(tǒng)開發(fā)試驗驗證。??通過臺架試驗、環(huán)模試驗以及實車道路試驗，對冷卻系統(tǒng)進行多層次驗證，??考核冷卻系統(tǒng)匹配的合理性，形成輕卡車型的驗證大綱，規(guī)范試驗方法和試驗??條件，為后續(xù)車型的開發(fā)建立統(tǒng)一度量標準。??７??

?第２章冷卻系統(tǒng)基礎理論及設計原則???潤滑油變質，影響潤滑效果［３９］。??２．２冷卻系統(tǒng)組成及工作原理??發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質不同，分為風冷和水冷，通過空氣冷卻的??冷卻系統(tǒng)為風冷系統(tǒng)，通過冷卻液冷卻的冷卻系統(tǒng)為水冷系統(tǒng)水冷系統(tǒng)便??于控制、冷卻效果良好，并且發(fā)動機運行噪聲低，輕卡一般用水冷系統(tǒng)。??冷卻系統(tǒng)主要由散熱器、中冷器、水泵、風扇、冷卻水套（發(fā)動機內部）、??散熱器水管、中冷器氣管、副水箱、冷卻液和節(jié)溫器等組成［４１］，如圖２．１是本??課題輕卡冷卻系統(tǒng)構成圖。????散熱器進水管??圖２．１冷卻系統(tǒng)構成圖??９??

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷及維修關鍵技術研究[J]. 張偉旗.  汽車零部件. 2017(03)
[3]輕型卡車冷卻系統(tǒng)設計和校核方法研究[J]. 吳昌慶,劉聰聰,馬驍宇.  汽車實用技術. 2016(12)
[4]汽車發(fā)動機艙散熱的數(shù)值仿真分析[J]. 袁俠義,谷正氣,楊易,袁志群,姜樂華,蘇偉.  汽車工程. 2009(09)
[5]現(xiàn)代車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)研究進展[J]. 成曉北,潘立,鞠洪玲.  車用發(fā)動機. 2008(01)
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[7]風冷和水冷發(fā)動機比較[J]. 王強.  工程機械與維修. 2007(10)
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[9]簡述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設計及散熱量的計算[J]. 張杰.  裝備制造技術. 2004(02)
[10]管帶式汽車散熱器流動阻力與傳熱性能分析[J]. 朱恂,廖強.  重慶大學學報(自然科學版). 2002(08)

博士論文
[1]商用車冷卻模塊匹配設計方法研究[D]. 呂鋒.浙江大學 2011

碩士論文
[1]輕中型商用車冷卻系統(tǒng)設計與仿真優(yōu)化[D]. 秦華強.山東大學 2018
[2]發(fā)動機冷卻系統(tǒng)匹配設計與性能優(yōu)化[D]. 朱彩帆.江蘇大學 2017
[3]某車型冷卻系統(tǒng)的研究與分析[D]. 聶曉龍.吉林大學 2012
[4]基于傳動系統(tǒng)效率的汽車燃油經濟性研究[D]. 王熙.重慶大學 2010
[5]發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的研究與優(yōu)化設計[D]. 黃暉.山東大學 2005



本文編號：3259855