船舶修造工程是集技術(shù)、資金、人員于一體的大型綜合性工程,受作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、工程周期長、涉及工種多等多方面因素的影響,我國船舶修造行業(yè)風(fēng)險率一直相對較高,在所有行業(yè)中危險程度僅次于采礦行業(yè)。21世紀(jì)以來,隨著國家政策的支持以及國際市場大局勢的影響,中國在世界船舶修造業(yè)中所占的市場份額正在逐年上升,中國己成為世界船舶修造大國并逐步向修造船強(qiáng)國邁進(jìn)。雖然隨著我國修造船工藝水平的提高,船舶修造工程的安全管理在己經(jīng)有了較大改觀,但是客觀地說我國船舶修造產(chǎn)業(yè)的安全管理水平相比國外發(fā)達(dá)國家一直比較低,每年乃至每個月都會發(fā)生數(shù)起重大安全事故,導(dǎo)致人命財產(chǎn)損失嚴(yán)重。現(xiàn)在我國正在大力倡導(dǎo)海洋強(qiáng)國與海上絲綢之路的發(fā)展戰(zhàn)略,船舶修造工程安全管理方面的問題得不到妥善解決將嚴(yán)重影響我國走向深海的計劃方針。安全管理是整個船舶修造生產(chǎn)管理體系的一部分,安全管理對于任何工程來說都是重中之重,安全問題不能得到保證,其他諸如質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等方面都將受到較大影響。所以結(jié)合實(shí)例分析修造船工程安全管理現(xiàn)狀,借鑒國內(nèi)外各行業(yè)先進(jìn)的管理理念和模式,對船舶修造工程安全管理中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,探索預(yù)防對策和措施,并在此基礎(chǔ)... 

【文章來源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

多米諾骨牌理論

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文14事故被看作是人或事物與超出他們承受能力的能量相接觸，或人體與干擾其正常活動的物質(zhì)發(fā)生接觸，因此從根本上講預(yù)防事故的本質(zhì)就是杜絕接觸�？梢愿倪M(jìn)設(shè)備、材料及器械來防止能量的意外釋放，通過培訓(xùn)提高人員辨識和規(guī)避風(fēng)險的能力以及佩戴安保用品等方法減少或制止接觸。（5）損失——人員傷害及財物損壞損失是人員傷害及財物損壞的統(tǒng)稱。人員傷害包括職業(yè)并工傷和精神層次的傷害等。一般可以采取適當(dāng)?shù)拇胧┍M量地減小事故導(dǎo)致的損失。例如，及時有效地?fù)尵葌麊T，搶修機(jī)械設(shè)施以及對相關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急演練培訓(xùn)等[56]。博德事故因果連鎖理論示意圖如圖2.2所示。圖2.2博德事故因果連鎖理論示意圖2.2.3軌跡交叉理論軌跡交叉理論著重研究傷亡事故的致因，事故的基本原因影響間接原因，繼而觸發(fā)直接原因?qū)е伦罱K事故的發(fā)生而引發(fā)傷害。從事故產(chǎn)生發(fā)展的過程分析為事故致因因素引發(fā)事故的運(yùn)動軌跡，如圖2.3所示。具體包括人的原因和事物原因。設(shè)備故障與人員失誤的運(yùn)動軌跡一旦交叉就會引發(fā)事故[57]。

青島大學(xué)碩士學(xué)位論文15圖2.3事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動軌跡2.3評價方法基本理論2.3.1層次分析法層次分析法簡稱AHP，是上世紀(jì)七十年代發(fā)明的一種與決策有關(guān)的層次權(quán)重分析方法，將與決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及方案層構(gòu)成的評價結(jié)構(gòu)模型，并在此結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)之上構(gòu)建兩兩判斷矩陣進(jìn)行分析。應(yīng)用這種方法可以將一個復(fù)雜的決策性問題分解層次化，然后通過分析和計算最終確定各因素的相對權(quán)重值或排定相對優(yōu)劣次序，并判斷一致性確定最終的評價效果。層次分析法是一種極其簡便的可以對非定量問題做定量分析的系統(tǒng)分析法，可以使得問題中各種復(fù)雜的相關(guān)要素變得有條理。運(yùn)用該方法可以對經(jīng)濟(jì)、管理等領(lǐng)域的眾多相互關(guān)聯(lián)制約的復(fù)雜問題進(jìn)行系統(tǒng)分析，而且所需數(shù)據(jù)信息較少，又不單純追求高深度的數(shù)學(xué)計算，所得結(jié)果簡單明確更加容易被決策者理解掌握[58]。2.3.2層次分析法計算步驟（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型通過對系統(tǒng)問題深入分析找出涉及的所有因素，研究確定各因素之間的關(guān)系，確定所有影響因素應(yīng)該分為哪幾個層次，然后將不同層次不同屬性的因素排列分組，上層因素能夠影響下層因素，下層因素又受到上一層因素制約，并確定最終層次結(jié)構(gòu)圖[59]。注意最高目標(biāo)層應(yīng)當(dāng)只有一個要素，其余各層次均可包含多個因素。（2）構(gòu)造判斷矩陣在確定好每各層因素結(jié)構(gòu)之后，對同一層次的各因素采用1-9標(biāo)度法組成兩兩相互的判斷矩陣，其中同一層次下的i因素與j因素的相對重要性標(biāo)度值用aij來表達(dá)，兩者對比標(biāo)度值相互關(guān)系為公式2-(l)所示：iji公式2-(l)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]對國有造船企業(yè)安全管理的探討[J]. 田世泉.  船舶物資與市場. 2019(01)
[2]船東在船舶修理安全管理的效用分析[J]. 劉自秤.  中國修船. 2018(06)
[3]基于軌跡交叉理論的高校學(xué)生運(yùn)動安全研究[J]. 雷衛(wèi)星,于海洋.  產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2018(12)
[4]煤礦員工不安全行為的影響因素分析及對策研究[J]. 宋陳澄,陳培友.  煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2017(09)
[5]再論建筑安全教育效果的提升[J]. 龔宏,賀嘉,李享.  建筑安全. 2017(08)
[6]船舶修造行業(yè)的安全培訓(xùn)工作探討[J]. 潘澤民.  機(jī)電技術(shù). 2016(05)
[7]基于博德理論的道路交通事故成因分析與預(yù)防對策[J]. 范賢濤,曾祥凱,馬帥.  交通企業(yè)管理. 2016(09)
[8]談建筑安全素質(zhì)教育及建筑安全管理[J]. 李蕓.  山西建筑. 2016(19)
[9]淺析制約路橋工程安全管理的因素及其對策[J]. 彭韜.  建筑知識. 2016(02)
[10]試論水電站工程建設(shè)施工安全管理[J]. 張秋紅.  江西建材. 2016(02)

碩士論文
[1]在職培訓(xùn)有效性的模糊綜合評價模型與應(yīng)用研究[D]. 黃燕燕.華東師范大學(xué) 2019
[2]建設(shè)工程安全事故特征及風(fēng)險測度分析[D]. 萬亞.揚(yáng)州大學(xué) 2019
[3]煤礦重大事故不安全行為風(fēng)險評估及預(yù)控管理研究[D]. 谷月.安徽理工大學(xué) 2019
[4]TBM施工風(fēng)險管理[D]. 葉鋒.石家莊鐵道大學(xué) 2019
[5]電力工程項(xiàng)目安全管理及實(shí)施效果評價研究[D]. 張彥楠.山東大學(xué) 2018
[6]建筑施工項(xiàng)目安全管理研究[D]. 徐海峰.北京建筑大學(xué) 2018
[7]造船項(xiàng)目精益安全管理模式研究[D]. 蔣鵬.東南大學(xué) 2017
[8]建筑施工項(xiàng)目安全管理成熟度模型及評價研究[D]. 吳曉方.重慶大學(xué) 2016
[9]建筑安全標(biāo)準(zhǔn)化管理模式的研究[D]. 王福強(qiáng).華北電力大學(xué) 2012
[10]建筑工程項(xiàng)目安全管理的研究與實(shí)踐[D]. 覃權(quán).西安建筑科技大學(xué) 2011



本文編號：3120374