本文關鍵詞：基于煙羽模型的鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定研究

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【摘要】：隨著鐵路貨運改革不斷深入,鐵路物流園區(qū)建設面臨歷史性的發(fā)展機遇,而部分園區(qū)腹地范圍存在交叉、甚至大范圍重疊現象,影響了園區(qū)定位的準確性,導致重復建設,引發(fā)盲目競爭,損害鐵路貨運的長遠發(fā)展。當前,對鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的研究很少,沒有形成能應用于實踐、切實有效的研究方法。因此,本文對這一新的分支領域進行研究,探索能夠有效解決鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定的新方法。本文提出了鐵路物流園區(qū)交叉腹地的內涵,總結了腹地范圍界定的主要方法并對常用方法進行評析,介紹了煙羽模型及其應用領域,對煙羽模型應用于鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的適用性進行了可行分析。在可行分析基礎上,將原有煙羽模型中的參數變量,進行適當的參數變換,根據實際需求,選取出鐵路物流園區(qū)點源強度、鐵路物流園區(qū)與腹地關聯度以及鐵路物流園區(qū)交通可達性三個參數變量,構建出符合實際需求的鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定煙羽模型。在關鍵參數變量分析和煙羽模型的具體應用過程中,首先,分別采用因子分析和灰色關聯分析對鐵路物流園區(qū)點源強度和鐵路物流園區(qū)與腹地關聯度兩個參數進行分析,得出指標體系及計算公式,結合SPSS和Matlab兩種軟件進行具體計算。在交通可達性參數的分析上,利用ArcGIS軟件,采用基于柵格數據的成本加權距離計算方法,生成交通可達柵格圖,精確反映了不同運輸方式的時間成本。其次,將上述參數的各種數據帶入煙羽模型中,分別計算出每個鐵路物流園區(qū)的影響程度值,結合ArcGIS軟件工具生成影響程度柵格圖,運用ArcGIS軟件工具比較每個鐵路物流園區(qū)在同一位置柵格處的影響程度,將此柵格歸到影響程度值最大的鐵路物流園區(qū)所屬腹地范圍之中,生成每個鐵路物流園區(qū)在交義腹地區(qū)域內各自的腹地范圍圖,實現交叉腹地范圍的精確界定。最后,選取湖北省三個鐵路物流園區(qū)為案例進行了實際分析。通過具體實例證明,煙羽模型應用較為簡便,克服了傳統(tǒng)腹地范圍界定方法的缺點,實用性強,能夠有效地應用于實踐,具有一定的創(chuàng)新性。
【關鍵詞】：鐵路物流園區(qū) 交叉腹地范圍界定 煙羽模型 成本加權距離計算方法 ArcGIS軟件
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U291.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-19
• 1.1 選題背景及意義12-13
• 1.2 國內外研究現狀13-15
• 1.2.1 國外研究現狀13
• 1.2.2 國內研究現狀13-14
• 1.2.3 研究現狀分析14-15
• 1.3 研究內容及技術路線15-18
• 1.3.1 論文研究內容15-16
• 1.3.2 論文技術路線16-18
• 1.4 本章小結18-19
• 2 鐵路物流園區(qū)交叉腹地相關理論19-30
• 2.1 腹地及鐵路物流園區(qū)相關概述19-23
• 2.1.1 腹地相關概念及分類19-21
• 2.1.2 鐵路物流園區(qū)的概念及功能21-22
• 2.1.3 鐵路物流園區(qū)交叉腹地的內涵22-23
• 2.2 腹地界定方法及評析23-26
• 2.2.1 腹地范圍界定理論和主要方法23-25
• 2.2.2 常用腹地范圍界定方法評述分析25-26
• 2.3 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍影響因素分析26-29
• 2.3.1 物流園區(qū)因素27-28
• 2.3.2 所在城市因素28
• 2.3.3 相互關聯因素28-29
• 2.3.4 政策環(huán)境因素29
• 2.4 本章小結29-30
• 3 煙羽模型應用于鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定適用性分析30-36
• 3.1 煙羽模型概述30-32
• 3.1.1 協同學理論30-31
• 3.1.2 煙羽模型及應用領域31-32
• 3.2 適用性分析32-34
• 3.2.1 可行分析33
• 3.2.2 參數變換33-34
• 3.3 本章小結34-36
• 4 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定煙羽模型構建36-46
• 4.1 鐵路物流園區(qū)點源強度分析36-38
• 4.1.1 點源強度指標體系構建36-37
• 4.1.2 模型方法—因子分析37-38
• 4.2 鐵路物流園區(qū)與腹地關聯度分析38-40
• 4.2.1 關聯度指標體系構建38
• 4.2.2 模型方法—灰色關聯分析38-40
• 4.2.3 關聯度計算方法40
• 4.3 鐵路物流園區(qū)交通可達性分析40-42
• 4.3.1 交通可達性計算依據40-41
• 4.3.2 基于ArcGIS軟件的成本加權距離法41-42
• 4.4 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定煙羽模型42-44
• 4.4.1 構建思想43
• 4.4.2 模型公式43-44
• 4.5 本章小結44-46
• 5 案例分析—以湖北省三大鐵路物流園區(qū)為例46-69
• 5.1 交叉腹地區(qū)域及三大鐵路物流園區(qū)概述46-49
• 5.1.1 湖北省及其重點城市群介紹46-47
• 5.1.2 三大鐵路物流園區(qū)概況47-49
• 5.2 關鍵參數計算分析49-64
• 5.2.1 鐵路物流園區(qū)點源強度計算49-53
• 5.2.2 鐵路物流園區(qū)與腹地關聯度計算53-58
• 5.2.3 交通可達性計算58-64
• 5.3 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍確定64-68
• 5.3.1 煙羽模型影響程度生成64-66
• 5.3.2 實際交叉腹地范圍界定66-68
• 5.4 本章小結68-69
• 6 結論69-71
• 6.1 論文的主要工作與結論69
• 6.2 需要進一步研究的問題69-71
• 參考文獻71-73
• 作者簡歷73-75
• 學位論文數據集75

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