本文關(guān)鍵詞：區(qū)域物流能力對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響探究

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【摘要】：近年來(lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和各行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化,我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展都遇到瓶頸。有研究指出,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)),可以在降低制造業(yè)成本、提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),擴(kuò)大物流業(yè)的需求、促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)升級(jí),有效解決兩個(gè)行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題。自此許多學(xué)者針對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)涵、機(jī)理、模式、現(xiàn)狀等進(jìn)行了大量的研究,試圖從根本上了解兩業(yè)聯(lián)動(dòng),尋找阻礙其發(fā)展的原因,以針對(duì)性促進(jìn)其協(xié)調(diào)發(fā)展。但是這些研究也存在一定的局限性,如：有學(xué)者認(rèn)為在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程中,物流業(yè)是處于被動(dòng)地位的,物流能力在一定程度上決定了聯(lián)動(dòng)的發(fā)展。但是,并沒(méi)有針對(duì)物流能力對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的影響進(jìn)行理論分析和實(shí)證檢驗(yàn)�；谝陨锨闆r,本文采用定性和定量相結(jié)合的方法分析物流能力對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響。首先,在回顧和借鑒前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)物流能力的定義和構(gòu)成要素的分析,將其劃分為四個(gè)方面的能力：基礎(chǔ)支持能力、信息技術(shù)能力、經(jīng)營(yíng)管理能力和環(huán)境保障能力,并建立指標(biāo)體系對(duì)其進(jìn)行量化和比較分析。結(jié)果顯示：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中,我國(guó)各省市區(qū)物流能力均有不同程度的提高,且后期比前期提高明顯。其次,選取兩業(yè)融合度作為因變量指標(biāo),利用投入產(chǎn)出法對(duì)制造業(yè)及其不同子行業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)融合度進(jìn)行計(jì)算和比較分析。結(jié)果顯示：我國(guó)各省市區(qū)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系十分不協(xié)調(diào),兩業(yè)相互需求是確定的,但是物流業(yè)更加依賴(lài)制造業(yè),制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展重要的拉動(dòng)力量,而物流業(yè)對(duì)制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用卻十分有限；三類(lèi)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)投入融合度較高,但它們對(duì)物流業(yè)的需求都明顯大于物流業(yè)對(duì)它們的需求,且勞動(dòng)密集型制造業(yè)對(duì)物流業(yè)需求更為突出。最后,通過(guò)理論分析提出假設(shè),并建立模型進(jìn)行檢驗(yàn),研究結(jié)果表明：物流能力僅對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)相對(duì)需求融合度有顯著地正向影響作用,且基礎(chǔ)支持能力和信息技術(shù)能力的影響比經(jīng)營(yíng)管理能力和環(huán)境保障能力明顯；分三類(lèi)制造業(yè)之后,物流能力除了對(duì)資本密集型和技術(shù)密集型制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)相對(duì)需求融合度的正向影響作用明顯以外,其他均不明顯。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域物流能力 制造業(yè) 物流業(yè) 聯(lián)動(dòng)發(fā)展 融合度
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F424;F259.2
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景與問(wèn)題的提出11-14
• 1.1.1 選題背景11-13
• 1.1.2 問(wèn)題提出13-14
• 1.2 研究目的與意義14-15
• 1.2.1 研究目的14
• 1.2.2 研究意義14-15
• 1.3 研究思路15-17
• 1.4 研究方法17-19
• 第二章 相關(guān)理論研究綜述19-32
• 2.1 物流能力研究現(xiàn)狀19-23
• 2.1.1 物流能力的概念研究19-20
• 2.1.2 物流能力的構(gòu)成要素研究20-22
• 2.1.3 物流能力的評(píng)價(jià)研究22-23
• 2.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)研究現(xiàn)狀23-28
• 2.2.1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)涵研究23-24
• 2.2.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)理研究24-25
• 2.2.3 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)證研究25-28
• 2.3 物流能力對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的影響研究現(xiàn)狀28-30
• 2.4 研究述評(píng)30-32
• 第三章 研究設(shè)計(jì)與研究模型建立32-46
• 3.1 區(qū)域物流能力的概念界定與維度劃分32-39
• 3.1.1 區(qū)域物流能力的概念32-33
• 3.1.2 區(qū)域物流能力的基本要素分析33-34
• 3.1.3 物流能力的量化指標(biāo)體系34-39
• 3.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)狀況的衡量指標(biāo)選取與量化39-41
• 3.2.1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)狀況的衡量指標(biāo)選取39
• 3.2.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)狀況衡量指標(biāo)的量化方法39-41
• 3.3 模型構(gòu)建與假設(shè)提出41-44
• 3.3.1 模型的構(gòu)建41-42
• 3.3.2 假設(shè)的提出42-44
• 3.4 本章小結(jié)44-46
• 第四章 數(shù)據(jù)與檢驗(yàn)46-71
• 4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與整理46-62
• 4.1.1 我國(guó)各省市區(qū)市的物流能力計(jì)算與比較46-56
• 4.1.2 我國(guó)各省市區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)融合度計(jì)算分析56-57
• 4.1.3 我國(guó)制造業(yè)不同子行業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)融合度計(jì)算分析57-62
• 4.2 假設(shè)檢驗(yàn)62-70
• 4.2.1 相關(guān)性分析62-64
• 4.2.2 回歸分析64-70
• 4.3 本章小結(jié)70-71
• 第五章 研究結(jié)論與展望71-76
• 5.1 研究結(jié)論71-72
• 5.2 研究啟示與建議72-74
• 5.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)74
• 5.4 研究局限及展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-83
• 致謝83-85
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表85

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