本文關(guān)鍵詞：純電動城市微型物流車能源與動力系統(tǒng)設(shè)計

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【摘要】：山西省立足煤、電、氣產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,具有得天獨(dú)厚的新能源汽車推廣應(yīng)用環(huán)境。為了解決煤炭產(chǎn)能過剩,消納富裕電能,我省提出重點(diǎn)打造電動、甲醇、燃?xì)馊笮履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展思路,分別出臺了《山西省加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的若干政策措施》及《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目布局推進(jìn)意見》,決定從2015年起全面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用�？紤]到隨著城市的不斷發(fā)展和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城區(qū)內(nèi)政府、企事業(yè)單位公務(wù)商務(wù)短距離通勤、物流配送、郵政服務(wù)、醫(yī)療、巡邏執(zhí)法等對輕型商用車的需求日益增大。而且由于這些應(yīng)用具有區(qū)域運(yùn)行、距離較短等特征,可以有效規(guī)避電動汽車充電不方便、續(xù)行里程短等瓶頸問題,同時由于純電動汽車具有運(yùn)行成本低,噪聲和空氣污染小,符合國家及我省新能源車支持和補(bǔ)貼范圍等優(yōu)勢,因此在這些領(lǐng)域具有良好的推廣前景。為此,我們與山西省成功汽車有限公司聯(lián)合提出了本項目的研發(fā)。本課題是在山西省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會技術(shù)創(chuàng)新項目(CX2014-45)的資助下,與山西省成功汽車制造有限公司汽車研究院合作,基于成功汽車6430型號燃油微客車平臺,針對城市物流特點(diǎn),研發(fā)的純電動城市微型物流車。本文主要針對純電動城市微型物流車能源與動力系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計,主要工作如下:1)完成了純電動城市微型物流車動力系統(tǒng)設(shè)計和原型系統(tǒng)的制造。通過調(diào)研和分析相關(guān)資料,總結(jié)了城市物流車運(yùn)行工況特點(diǎn),根據(jù)分析結(jié)論對純電動城市微型物流車動力系統(tǒng)進(jìn)行了總體設(shè)計,完成了整車動力電機(jī)、傳動系統(tǒng)、動力電池的選型和參數(shù)匹配。2)設(shè)計并實(shí)現(xiàn)了整車能源管理系統(tǒng)�；趧恿﹄姵仄ヅ浣Y(jié)果,設(shè)計了能源管理系統(tǒng)硬件架構(gòu);進(jìn)行了電池總控模塊硬件電路的設(shè)計,主要包含總控MCU選型、電源供給電路、電流采集電路、CAN通信電路以及部分MCU外圍電路;完成了電池組測控模塊硬件電路的設(shè)計,主要包含電壓采集電路、溫度采集電路以及均衡控制電路。3)基于C語言完成能源管理系統(tǒng)核心軟件模塊的設(shè)計,主要包含電池信息采集、電池狀態(tài)判斷、電池均衡控制、電池SOC估算以及CAN通信設(shè)計;結(jié)合城市物流車運(yùn)行特點(diǎn),采用了SOC初始值修正和安時積分的綜合SOC估算方法,提高了SOC估算精準(zhǔn)度;參考SAEJ1939協(xié)議,分配了能源管理系統(tǒng)、整車控制器、車載充電機(jī)的CAN通信節(jié)點(diǎn)源地址,并制定了本能源管理系統(tǒng)的CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議,基于HMI人機(jī)界面平臺開發(fā)了能源管理系統(tǒng)CAN通信顯示屏。4)完成了純電動城市微型物流車原型車的試制,對純電動城市微型物流車能源與動力系統(tǒng)進(jìn)行了初步試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明整車最高車速可達(dá)95km/h,0-50km/h加速時間5.6s,模擬城市物流工況、電池放電深度85%情況下,整車?yán)m(xù)駛里程90km,達(dá)到整車動力系統(tǒng)設(shè)計要求;能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電池充電均衡功能并具有良好的SOC估算準(zhǔn)確度,在整車試驗(yàn)測試以及后續(xù)使用過程中,能源管理系統(tǒng)完成了電池數(shù)據(jù)采集、分析、通信、顯示及報警功能。
【關(guān)鍵詞】：純電動車 城市物流 動力系統(tǒng) 能源管理系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 課題研究背景及意義11-12
• 1.2 電動汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀13-16
• 1.3 國內(nèi)城市物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀16-17
• 1.4 純電動車能源與動力系統(tǒng)的重要性17-18
• 1.5 本文主要研究內(nèi)容18-19
• 第二章 純電動城市微型物流車動力系統(tǒng)總體設(shè)計19-44
• 2.1 純電動城市微型物流車動力系統(tǒng)總體設(shè)計要求19-23
• 2.1.1 城市工況特點(diǎn)19-20
• 2.1.2 物流特點(diǎn)20-21
• 2.1.3 純電動車成本需求21-23
• 2.2 純電動城市微型物流車動力系統(tǒng)總體布置設(shè)計23-30
• 2.2.1 城市物流原型車整車結(jié)構(gòu)23-25
• 2.2.2 純電動城市微型物流車動力傳動系布置25-27
• 2.2.3 純電動城市微型物流車動力電池布置27-30
• 2.3 純電動城市微型物流車動力傳動系選型及參數(shù)匹配30-38
• 2.3.1 純電動城市微型物流車受力分析30-32
• 2.3.2 動力傳動系電機(jī)選型32-33
• 2.3.3 電機(jī)參數(shù)匹配33-36
• 2.3.4 傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計36-38
• 2.4 純電動城市微型物流車動力電池選型及參數(shù)匹配38-43
• 2.4.1 動力電池選型38-40
• 2.4.2 動力電池參數(shù)匹配40-43
• 2.5 本章小結(jié)43-44
• 第三章 純電動城市微型物流車能源管理系統(tǒng)硬件設(shè)計44-70
• 3.1 能源管理系統(tǒng)硬件設(shè)計方案44-49
• 3.1.1 能源管理系統(tǒng)需求分析44-46
• 3.1.2 能源管理系統(tǒng)硬件總體架構(gòu)46-49
• 3.2 總控模塊硬件電路設(shè)計49-56
• 3.2.1 硬件電路設(shè)計遵循原則49
• 3.2.2 MCU選型49-50
• 3.2.3 MCU電源供給電路設(shè)計50-52
• 3.2.4 MCU電流采集單元設(shè)計52-53
• 3.2.5 MCU其余外圍電路設(shè)計53-56
• 3.3 電池測控模塊硬件設(shè)計56-69
• 3.3.1 電池檢測方案選型56-59
• 3.3.2 電壓采集單元設(shè)計59-63
• 3.3.3 溫度采集單元設(shè)計63-64
• 3.3.4 均衡控制單元設(shè)計64-69
• 3.4 本章小結(jié)69-70
• 第四章 純電動城市微型物流車能源管理系統(tǒng)軟件設(shè)計70-85
• 4.1 軟件設(shè)計總體方案70-71
• 4.2 電池信息采集71-73
• 4.2.1 電池電壓、溫度采集71-72
• 4.2.2 電池組電流采集72-73
• 4.3 電池狀態(tài)判斷73-74
• 4.4 電池均衡控制74-76
• 4.5 電池SOC估算76-79
• 4.5.1 電池SOC的影響因素76
• 4.5.2 電池SOC的估算方法76-77
• 4.5.3 論文SOC的估算方法77-79
• 4.6 CAN通信79-84
• 4.6.1 CAN底層驅(qū)動79-80
• 4.6.2 CAN通信協(xié)議80-82
• 4.6.3 CAN通信顯示屏82-84
• 4.7 本章小結(jié)84-85
• 第五章 純電動城市微型物流車能源與動力系統(tǒng)性能試驗(yàn)85-91
• 5.1 動力性能試驗(yàn)85-86
• 5.2 模擬城市物流工況續(xù)駛里程試驗(yàn)86-87
• 5.3 能源管理系統(tǒng)功能試驗(yàn)87-90
• 5.4 本章小結(jié)90-91
• 第六章 總結(jié)與展望91-93
• 參考文獻(xiàn)93-96
• 致謝96-97
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及參與項目97

【相似文獻(xiàn)】

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