發(fā)布時(shí)間：2017-07-04 01:11

  本文關(guān)鍵詞：基于公鐵比價(jià)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)研宄

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【摘要】：隨著價(jià)格改革持續(xù)推進(jìn)、不斷深化,中共中央、國(guó)務(wù)院進(jìn)一步要求逐步放開(kāi)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域價(jià)格,擴(kuò)大由經(jīng)營(yíng)者自主定價(jià)的范圍,完善鐵路貨運(yùn)與公路掛鉤的價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái),中國(guó)鐵路總公司敞開(kāi)受理零散貨物,大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù),實(shí)行“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費(fèi)。運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化程度雖然有了一定的改善,但仍然不能滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求,沒(méi)能很好發(fā)揮價(jià)格的杠桿作用,導(dǎo)致鐵路在與公路的競(jìng)爭(zhēng)中顯得較為被動(dòng)。因此,理順鐵路和公路比價(jià)關(guān)系,開(kāi)展并推動(dòng)面向公鐵競(jìng)爭(zhēng)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)研究尤為必要。本論文依托中國(guó)鐵路總公司相關(guān)課題,并與呼和浩特鐵路局展開(kāi)合作,通過(guò)實(shí)地調(diào)研,深入了解鐵路局實(shí)際及客戶要求,考慮公路貨運(yùn)定價(jià)狀況,從以下方面對(duì)我國(guó)鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)。(1)在介紹國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)定價(jià)狀況的基礎(chǔ)上,分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)發(fā)展歷程及存在的主要問(wèn)題,總結(jié)了物流定價(jià)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)的借鑒與啟示。(2)分析了我國(guó)零散貨物運(yùn)輸與物流市場(chǎng)需求及競(jìng)爭(zhēng)狀況；闡述了公鐵競(jìng)爭(zhēng)下,價(jià)格因素對(duì)鐵路開(kāi)展零散貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要性。(3)提出了決策市場(chǎng)化、調(diào)整動(dòng)態(tài)化、選擇差異化、核算透明化等4條鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)原則；明確了覆蓋最低成本、緊貼公路價(jià)格的定價(jià)思路；結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際,確定了考慮成本、競(jìng)爭(zhēng)和需求等多重因素的綜合定價(jià)方法。(4)以影響公路貨運(yùn)成本的車(chē)輛通行費(fèi)、燃油費(fèi)、車(chē)輛修理費(fèi)、折舊費(fèi)、人員1：資、其它支出等六大因素為基礎(chǔ),構(gòu)建了公路貨運(yùn)價(jià)格模型；考慮發(fā)送服務(wù)費(fèi)、線路使用費(fèi)、機(jī)車(chē)牽引費(fèi)、車(chē)輛使用費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、接取送達(dá)服務(wù)費(fèi)等因素建立了鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)費(fèi)用模型；在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于公鐵競(jìng)爭(zhēng)的鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”公鐵比價(jià)關(guān)系模型；以公鐵比價(jià)關(guān)系為決策變量,以鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入最大化為目標(biāo)函數(shù),建立了鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)優(yōu)化模型。針對(duì)北京與呼和浩特間的零散貨物運(yùn)輸實(shí)際,運(yùn)用本文模型計(jì)算出了不同公鐵比價(jià)關(guān)系下的鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”價(jià)格、分擔(dān)率、營(yíng)業(yè)收入對(duì)應(yīng)表以及最優(yōu)定價(jià)方案,并提出了推進(jìn)我國(guó)鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)的措施建議。本論文共有圖19幅,表38個(gè),參考文獻(xiàn)93篇。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運(yùn) 零散貨運(yùn) 門(mén)到門(mén) 公鐵比價(jià) 公鐵競(jìng)爭(zhēng) 定價(jià)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F532.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-24
• 1.1 論文研究的背景與意義12-14
• 1.1.1 論文研究的背景12-14
• 1.1.2 論文研究目的與意義14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀14-22
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀分析18-19
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析19-21
• 1.2.3 小結(jié)21-22
• 1.3 論文的主要研究?jī)?nèi)容及基本思路22-24
• 1.3.1 論文的主要研究?jī)?nèi)容22
• 1.3.2 論文的主要研究思路22-24
• 2 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)定價(jià)狀況分析24-48
• 2.1 國(guó)外物流企業(yè)定價(jià)狀況24-34
• 2.1.1 聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司24-29
• 2.1.2 日本黑貓宅急便29-33
• 2.1.3 德國(guó)鐵路33-34
• 2.1.4 美國(guó)鐵路34
• 2.2 我國(guó)物流企業(yè)定價(jià)狀況34-42
• 2.2.1 我國(guó)物流企業(yè)價(jià)格水平調(diào)查35-37
• 2.2.2 德邦物流37-39
• 2.2.3 順豐速運(yùn)有限公司39-41
• 2.2.4 上海大眾物流有限公司41-42
• 2.3 我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)狀況分析42-46
• 2.3.1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)的發(fā)展歷程42-44
• 2.3.2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)存在的主要問(wèn)題分析44-46
• 2.4 借鑒與啟示46-48
• 2.4.1 理順公鐵比價(jià)關(guān)系,建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制46
• 2.4.2 建立鐵路貨運(yùn)多種層次的價(jià)格體系46-47
• 2.4.3 完善鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)服務(wù)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)47
• 2.4.4 給予營(yíng)銷(xiāo)人員價(jià)格浮動(dòng)權(quán)限,并制定有效激勵(lì)措施47-48
• 3 鐵路開(kāi)展零散貨運(yùn)業(yè)務(wù)的價(jià)格作用分析48-54
• 3.1 我國(guó)零散貨運(yùn)需求狀況分析48-51
• 3.1.1 我國(guó)物流市場(chǎng)貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整49
• 3.1.2 我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展促進(jìn)零散貨運(yùn)的增長(zhǎng)49-51
• 3.2 我國(guó)物流市場(chǎng)供給分析51-53
• 3.3 價(jià)格對(duì)鐵路開(kāi)展零散貨運(yùn)業(yè)務(wù)的作用分析53-54
• 4 面向零散貨物的鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)體系設(shè)計(jì)54-62
• 4.1 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)定價(jià)遵循的原則54-55
• 4.1.1 決策市場(chǎng)化54
• 4.1.2 調(diào)整動(dòng)態(tài)化54-55
• 4.1.3 選擇差異化55
• 4.1.4 核算透明化55
• 4.2 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)定價(jià)思路的確定55-56
• 4.2.1 覆蓋最低成本55-56
• 4.2.2 緊貼公路價(jià)格56
• 4.3 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)定價(jià)基本理論概述56-57
• 4.3.1 物流成本的含義56-57
• 4.3.2 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)費(fèi)用57
• 4.3.3 公路貨運(yùn)成本57
• 4.4 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)定價(jià)方法選擇57-62
• 4.4.1 成本導(dǎo)向定價(jià)法58-59
• 4.4.2 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法59-60
• 4.4.3 綜合定價(jià)法60-62
• 5 基于公鐵比價(jià)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)模型設(shè)計(jì)62-80
• 5.1 公鐵比價(jià)關(guān)系含義62
• 5.2 構(gòu)建公鐵競(jìng)爭(zhēng)下的鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”公鐵比價(jià)關(guān)系模型62-71
• 5.2.1 公路貨運(yùn)理論價(jià)格分析63-65
• 5.2.2 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)費(fèi)用分析65-70
• 5.2.3 建立鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”與公路的公鐵比價(jià)關(guān)系模型70-71
• 5.3 構(gòu)建基于廣義費(fèi)用的鐵路營(yíng)業(yè)收入模型71-77
• 5.3.1 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)考核指標(biāo)的選擇72
• 5.3.2 鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入模型72-74
• 5.3.3 構(gòu)建貨物運(yùn)輸?shù)膹V義費(fèi)用函數(shù)74-77
• 5.4 不同公鐵比價(jià)的鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)優(yōu)化模型構(gòu)建77-80
• 6 北京與呼和浩特問(wèn)零散貨物運(yùn)輸實(shí)例分析80-96
• 6.1 公路理論價(jià)格與鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)費(fèi)用的確定80-87
• 6.1.1 公路成本各影響因素?cái)?shù)據(jù)采集與計(jì)算80-85
• 6.1.2 物流行業(yè)平均利潤(rùn)及公路理論價(jià)格的確定85-86
• 6.1.3 鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)費(fèi)用測(cè)算86-87
• 6.2 呼和浩特至北京公路貨運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)采集與分析87-89
• 6.3 基于公鐵比價(jià)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)方案89-94
• 6.4 推進(jìn)基于公鐵比價(jià)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)的建議94-96
• 7 主要研究結(jié)論與展望96-98
• 7.1 論文研究的主要結(jié)論96-97
• 7.2 論文研究的創(chuàng)新點(diǎn)97
• 7.3 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題97-98
• 參考文獻(xiàn)98-102
• 附錄A102-104
• 附錄B104-106
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果106-110
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集110

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