汽車零部件物流由入廠物流、生產(chǎn)物流和出廠物流組成,其中入廠物流是零部件供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)之間物料供應(yīng)活動的關(guān)鍵步驟。隨著精益和JIT思想在物流領(lǐng)域的滲透,近年來循環(huán)取貨的配送模式在汽車零部件入廠物流方面取得廣泛應(yīng)用,汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理也發(fā)生重大發(fā)展。本文運用Enterprise Dynamics軟件構(gòu)建汽車零部件物流循環(huán)取貨的仿真模型,以一個汽車生產(chǎn)廠商、三家供應(yīng)商為例,運用仿真模型描述循環(huán)取貨過程,更加清楚直觀地呈現(xiàn)汽車零部件物流的運作過程。

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【部分圖文】：

圖1 2 供應(yīng)商B裝卸圖

圖11供應(yīng)商A裝卸圖圖13供應(yīng)商C裝卸圖

圖1 3 供應(yīng)商C裝卸圖

圖12供應(yīng)商B裝卸圖進入Assembler5的P1和P2裝入卡車。

圖2 循環(huán)取貨流程圖

相比之下，傳統(tǒng)的汽車零部件物流模式則是由多輛車輛分別到不同的供應(yīng)商處裝載零部件，每輛車只裝載一個供應(yīng)商的零部件，最后送至生產(chǎn)商處，這樣的配送模式必然存在車輛無法滿載的問題，而導(dǎo)致供應(yīng)失調(diào)以及資源浪費等。傳統(tǒng)汽車零部件物流模式與循環(huán)取貨模式對比，如圖1所示。圖1傳統(tǒng)汽車零部件物流....

圖1 傳統(tǒng)汽車零部件物流模式與循環(huán)取貨模式對比

圖2循環(huán)取貨流程圖圖3循環(huán)取貨汽車生產(chǎn)商元件設(shè)計

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