長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)一直存在著“多、小、散、弱”以及信息不對(duì)稱的問(wèn)題,解決這些問(wèn)題對(duì)于我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展具有重要的意義。為了加快貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展以及促使物流信息的及時(shí)、有效,我國(guó)交通運(yùn)輸部于2016年9月印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》,2017年3月發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》,隨之舉辦了全國(guó)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展模式對(duì)于促進(jìn)我國(guó)物流供給側(cè)改革,推動(dòng)物流業(yè)降本增效具有非常重要的意義。本論文針對(duì)無(wú)車承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)調(diào)度組織優(yōu)化問(wèn)題,設(shè)計(jì)A無(wú)車承運(yùn)人為主體的多式聯(lián)運(yùn)調(diào)度方案的總體思路、流程以及步驟。將多運(yùn)輸出發(fā)地、多運(yùn)輸目的地的運(yùn)輸組織優(yōu)化問(wèn)題劃分為初始集貨、干線運(yùn)輸以及末端配送的三個(gè)階段,分解成兩大類運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題,其中干線運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問(wèn)題,初始集貨以及末端貨物配送屬于多車輛多車型的車輛調(diào)度問(wèn)題。采用正向分析以及“先兩端后干線”的策略求解問(wèn)題從而生成最優(yōu)的多式聯(lián)運(yùn)調(diào)度方案。最后,通過(guò)A無(wú)車承運(yùn)人某次承運(yùn)作業(yè)為實(shí)例,對(duì)無(wú)車承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)調(diào)度方案的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)。案例研究表明,無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)運(yùn)作模式??Ｆｉｇｕｒｅ?２．１?Ｔｈｅ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ｐａｔｔｅｒｎ?ｏｆ?ＮＯＶＣＣ?Ｐｌａｔｆｏｎｎ??

此外，無(wú)車承運(yùn)人能夠基于大量的信息以及資源的規(guī)模效應(yīng)，從而為顧客提??供個(gè)性化的專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格。無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)運(yùn)作??模式如圖２．１所示。??Ｉ?Ｉ?｜?人平臺(tái)?｜?｜?｜??：貨運(yùn)站丨信息流一■＊丨?一信息流—Ｈ?Ｉ??ｉ?，?！?！?｜乍貨匹配?｜化....

圖２．２多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作主體關(guān)系口??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｍａｉｎ?Ｂｏｄｙ?Ｒｅｌａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ??

的Ａ無(wú)車承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題，有關(guān)的運(yùn)作主體包含：Ａ無(wú)車承運(yùn)人、托運(yùn)人、??收貨人、貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)，即各類運(yùn)輸方式的擁有者（公路承運(yùn)人、鐵路承運(yùn)??人、水路承運(yùn)人）。本文所研宄的多式聯(lián)運(yùn)中各個(gè)運(yùn)作主體之間的相互關(guān)系如圖２．２??所示。??｛＾?多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)?（?＾??托運(yùn)人?＇....

圖４．１無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸優(yōu)化思路??Ｆｉｇｕｒｅ?４．１?Ｔｒａｉｎ?ｏｆ?Ｔｈｏｕｇｈｔ?ａｂｏｕｔ?ＮＯＶＣＣｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ??

圖４．１無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸優(yōu)化思路??Ｆｉｇｕｒｅ?４．１?Ｔｒａｉｎ?ｏｆ?Ｔｈｏｕｇｈｔ?ａｂｏｕｔ?ＮＯＶＣＣｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ??

圖４．３干線多式聯(lián)運(yùn)模式??Ｆｉｇｕｒｅ?４．３?Ｍｏｄｅ?ｏｆ?Ｔｒｕｎｋ?Ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ??

擇通過(guò)統(tǒng)一集貨到某個(gè)貨運(yùn)中心即本文中所描述的多式聯(lián)運(yùn)出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)貨物通過(guò)??千線多式聯(lián)運(yùn)到達(dá)終點(diǎn)后，再通過(guò)終端配送來(lái)完成整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)。兩種運(yùn)輸模??式如圖４．２與４．３所示。??區(qū)域?（收貨區(qū)域）??｜（〇．）?［―?￣￣?１￣￣｜??Ｉ?｜????????１?｜??ｉｒ〇２?....

本文編號(hào)：3957603