隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實施,我國鐵路企業(yè)參與的國際鐵路貨物聯(lián)運獲得了前所未有的發(fā)展契機,中歐班列在這樣的背景下應(yīng)運而生。截止11月17日,2017年全國中歐班列累計開行數(shù)量已逾3000列,標(biāo)志著中歐班列品牌效應(yīng)初見成效。中歐班列在快速發(fā)展的同時,逐漸顯現(xiàn)出諸多問題。其中,秩序混亂的貨源組織環(huán)節(jié)成為制約中歐班列進一步發(fā)展的主要原因。中歐班列在市場運營初期,大多數(shù)開行城市出臺大量政策支持,其中包含有高額的政府補貼,以達(dá)到培育市場的目的。在這樣的市場競爭環(huán)境中,各地紛紛打起“價格戰(zhàn)”,依靠政府補貼以低廉運輸價格吸引客戶,導(dǎo)致出現(xiàn)國內(nèi)端各城市間無序爭奪貨源的現(xiàn)象,造成物流倒流、貨源組織成本較高等不良后果,嚴(yán)重制約了中歐班列作為運輸產(chǎn)品參與市場競爭以達(dá)到盈利的目的。本文首先在梳理中歐班列發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,明確中歐班列貨源組織工作是現(xiàn)階段亟待解決的重要問題之一,并通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)多視角分析與綜述,提出中歐班列貨源組織改革的啟示。其次,由中歐班列總體宏觀發(fā)展與既有中歐班列自身發(fā)展兩個角度,對中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,指出中歐班列發(fā)展過程中存在的主要問題。再次,將鐵路貨源組織理論應(yīng)用于中歐班列...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

圖4-1中歐班列開行方案設(shè)計和貨源組織流程

圖1-1中歐班列品牌標(biāo)識2016年10月17日，我國發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》，該規(guī)

圖2-3中歐鐵路通道規(guī)劃圖

圖2-4“一帶一路”中鐵路軌距分布示意圖

本文編號：3884032