我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)水平的快速提升,同時(shí)電子商務(wù)模式崛起催生出巨大的快遞運(yùn)輸需求,快遞行業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。巨大的快遞運(yùn)輸需求有賴各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)完成,鐵路部門已經(jīng)利用高速客運(yùn)動(dòng)車組、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高鐵確認(rèn)車初步打入快遞運(yùn)輸市場(chǎng),但目前其市場(chǎng)份額還不足5%,我國(guó)高速鐵路快遞運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮。因此利用我國(guó)高速鐵路巨大的線網(wǎng)能力,研制高鐵快遞動(dòng)車組列車,深度參與我國(guó)快遞運(yùn)輸市場(chǎng),既是鐵路面臨的挑戰(zhàn),也是尋求多元化發(fā)展的新機(jī)遇。基于此,把握我國(guó)快遞運(yùn)輸市場(chǎng)前景,深入分析高鐵快遞競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與策略,研究高鐵快遞列車開行方案設(shè)計(jì)方法對(duì)高鐵快遞業(yè)務(wù)的進(jìn)一步開展具有重要意義。本論文重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容有以下幾個(gè)方面:(1)界定了高鐵快遞的內(nèi)涵,從業(yè)務(wù)模式、技術(shù)裝備、開行條件等方面梳理了國(guó)外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析國(guó)內(nèi)高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀,從組織模式、車輛技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、產(chǎn)品組合等方面總結(jié)了國(guó)外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)的借鑒與啟示。(2)分析了我國(guó)快遞市場(chǎng)需求現(xiàn)狀,利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)了我國(guó)快遞市場(chǎng)需求前景,建立了基于效用函數(shù)的運(yùn)輸方式分擔(dān)率模型。并在前景預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,預(yù)估了 2020年我國(guó)高鐵快遞業(yè)...

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 文獻(xiàn)綜述基本結(jié)論
    1.3 研究?jī)?nèi)容與思路
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究思路
2 高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及其市場(chǎng)前景分析
    2.1 高鐵快遞的基本內(nèi)涵
        2.1.1 高速鐵路和高速鐵路動(dòng)車組
        2.1.2 高鐵快遞的概念界定
    2.2 國(guó)內(nèi)外高鐵快遞的發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 國(guó)外高鐵快遞發(fā)展情況
        2.2.2 我國(guó)高鐵快遞發(fā)展情況及問題
        2.2.3 國(guó)外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示
    2.3 高鐵快遞貨源特性及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析
        2.3.1 我國(guó)快遞市場(chǎng)需求現(xiàn)狀
        2.3.2 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的我國(guó)快遞市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
        2.3.3 我國(guó)高鐵快遞市場(chǎng)需求分析
        2.3.4 我國(guó)快遞市場(chǎng)貨源種類分析及高鐵快遞目標(biāo)市場(chǎng)選擇
    2.4 本章小結(jié)
3 高鐵快遞列車開行技術(shù)條件分析
    3.1 高鐵快遞列車組織模式分析
        3.1.1 高鐵客運(yùn)列車捎帶運(yùn)輸
        3.1.2 高鐵確認(rèn)車運(yùn)輸
        3.1.3 客貨混編
        3.1.4 高鐵快遞專列
        3.1.5 四種模式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較
    3.2 不同模式的列車載運(yùn)能力
        3.2.1 客運(yùn)動(dòng)車組載貨能力分析
        3.2.2 貨運(yùn)動(dòng)車組專列載貨能力分析
        3.2.3 不同組織模式列車載貨能力比較
    3.3 裝載器具條件
    3.4 場(chǎng)站作業(yè)條件
        3.4.1 高鐵車站
        3.4.2 既有線貨運(yùn)站
        3.4.3 鐵路行包基地
        3.4.4 鐵路集裝箱中心站及鐵路物流中心
    3.5 本章小結(jié)
4 高鐵與航空快遞運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)博弈
    4.1 空鐵競(jìng)爭(zhēng)博弈關(guān)系分析
        4.1.1 高鐵快遞與航空的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析
        4.1.2 高鐵與航空快遞的運(yùn)價(jià)分析
        4.1.3 高鐵與航空快遞的成本分析
        4.1.4 基于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的分擔(dān)率分析
    4.2 空鐵競(jìng)爭(zhēng)博弈模型的構(gòu)建
        4.2.1 模型構(gòu)建
        4.2.2 博弈過程分析
        4.2.3 納什均衡條件分析
    4.3 空鐵競(jìng)爭(zhēng)博弈模型的求解
        4.3.1 粒子群優(yōu)化算法
        4.3.2 空鐵競(jìng)爭(zhēng)博弈模型求解算法設(shè)計(jì)
    4.4 本章小結(jié)
5 高鐵快遞列車開行方案設(shè)計(jì)
    5.1 城市間快遞OD量推算模型
        5.1.1 城市快遞業(yè)務(wù)綜合實(shí)力分析
        5.1.2 城市間快遞吸引強(qiáng)度分析
        5.1.3 城市間快遞OD量推算模型的建立
    5.2 高鐵快遞列車開行方案內(nèi)容及設(shè)計(jì)思路
        5.2.1 高鐵快遞列車開行方案的內(nèi)容
        5.2.2 影響因素分析
        5.2.3 開行方案設(shè)計(jì)思路
    5.3 列車備選集生成模型
        5.3.1 問題描述
        5.3.2 模型基本假設(shè)
        5.3.3 符號(hào)說明
        5.3.4 列車備選集生成模型構(gòu)建
        5.3.5 列車備選集的列生成算法
        5.3.6 算法實(shí)現(xiàn)手段
    5.4 貨流分配主模型
        5.4.1 模型分析與描述
        5.4.2 配流模型構(gòu)建
    5.5 本章小結(jié)
6 案例分析
    6.1 城市間高鐵快遞OD量預(yù)測(cè)
        6.1.1 城市間吸引強(qiáng)度確定
        6.1.2 城市間快遞OD量預(yù)測(cè)
        6.1.3 基于空鐵博弈的高鐵快遞OD量預(yù)測(cè)
    6.2 京廣高鐵快遞列車開行方案設(shè)計(jì)
        6.2.1 相關(guān)參數(shù)與變量取值
        6.2.2 列車備選集方案生成
        6.2.3 高鐵快遞列車開行方案的確定
        6.2.4 開行方案評(píng)價(jià)
    6.3 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 論文的主要工作和結(jié)論
    7.2 有待進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3835218